"Луганскинтерресурс" Компании открытого типа и Луганский муниципалитет заключили соглашение джентльмена, в котором угроза результата транспортного краха была удалена в течение неуверенного времени. Но полностью и не исчез.

Согласие, в которое так долго шел Марина БУКАЕВА, владелица Компании открытого типа "Луганскинтерресурса" и Луганская городская голова Sergey KRAVCHENKO'S, еще не установлено в одной официальной газете, но, однако, компания продолжит работу и после времени «Ч», который, поскольку этому сообщили ранее, прибыл вчера, 12-ого мая.

Пригласив к себе журналистов, Марина Bukaeva сообщила, что на этом таки там были поручены люди, которых инвестируют соответствующие полномочия из числа членов специальной комиссии (созданный особенно для рассмотрения вопросов на «Интерресурсу» – автобусный комментарий), и предложили продолжить работу, обещав разделить майскую транспортную дотацию на пропорцию 55/45 в преимуществе «Луганскинтерресурса» перед управлением tramvajno-троллейбуса и погасить прошлогодние долги по норме 4,7 миллионов грн.
Давайте напоминать, что, согласно Марине Bukaevoj, в 2008 это было добавлено 62 % дотаций, и получено только 28 %. Таким образом вместо 18 %, добавленных к управлению tramvajno-троллейбуса, 62 % были получены. В 2009 70 % добавлены, 30 % получены, и ТТУ от добавленных 17 % получили 60 %.

Всего на 2008 компания получила меньше более чем 4 миллиона, и на 2009 – уже 920 тысяч.

Это было сказано о той ежедневной газете, компания терпит убытки: 33 тысячи листьев гривен на этом на маршруте оставили «Богданы» — 102 автобуса, и еще 10 тысяч, который оставил «МАЗы» — 10 автобусов.

Таким образом, ежемесячная потеря делает 1 миллион 300 тысячами гривен.

Кроме того, на «Луганскинтерресурсе» долг для топлива – 6 миллионов грн висит., кредит, предоставляемый банком – 500 тысяч – ежемесячное "тело" и 150 тысяч – процент. Счета предприятия арестованы теперь, и все средства, прибывающие в них отпуск в пользу банка.

Однако, даже в этих условиях управление «Интерресурса» нашел возможным, чтобы верить к следующим обещаниям городских властей.

«Мы понимаем, роль социального транспорта - то, сколько важный, – Марина Bukaeva объявила, – и следовательно решила верить еще раз к обещаниям. В случае нарушения устных мер мы не будем устраивать больше забастовок, и мы просто закроем предприятие».

Ввиду кризисной работы условий будет реорганизован «Луганскинтерресурса». Так, количество пригородных автобусов будет уменьшено до 60, 14 автомобилей, вероятно запланировано, чтобы перевести другие в других городах области, будет продано Луганскому муниципалитету и заполнит ГАП.

Главное – что «Интерресурс», в то время как остается в Луганске.

Вариант: «безресурсный» Луганск

Что случается с транспортной системой нашего города, если внезапно Компания открытого типа компания "Луганскинтерресурс" останавливает работу?

Устная договоренность между курьером частной компании и властями регионального центра не может быть гарантией того «Богданы» и «МАЗы», которым компании навсегда остаются в Луганске. Эта договоренность может быть в любой момент сломана, и какой тогда сделать Луганским пассажирам?

Каждый раз, упоминая тему Луганского общественного транспорта, в любом случае невозможно обойти вопрос "неправильной" Луганской транспортной сети, в которой второе десятилетие очевидная деформация – наблюдается распространенность такси неподвижного маршрута по всем другим типам транспорта.

Давайте напоминать. В момент формирования независимой Украины население Луганска служило двум сильным транспортным управлениям – tramvajno-троллейбус и моторная транспортировка. Параллельно с ними такси неподвижного маршрута работали также, но они представляли незначащий сегмент на общем рынке транспортных средств.

Тогда мобильный парк Луганского управления tramvajno-троллейбуса насчитывал в структуре 107 трамваев и 120 троллейбусов; тот же самый год АТП-10928 (так был назван тогда городским автобусным флотом) включил приблизительно 500 автомобилей. 250 автобусов воздействовали на транспортировку пассажиров городскими маршрутами, 220 служил предприятиям и организациям, 30 автомобилей, сделанных штатом вспомогательной техники – бульдозеры, скребки, тракторы.

Сегодня ситуация изменилась полностью. Согласно информации управления транспортом Луганского муниципалитета, для обслуживания routeing сетей города 100 110 автобусов большой и маленькой способности, 30-35 трамваев и 25-30 троллейбусов теперь используются только.

Основной вес пассажирского транспорта города – микроавтобусы. Официальная статистика определяет их количество в 731 единице. Неофициально, принимая во внимание "левых" и "черные" маршруты, их число достигает тысячи.

Здесь снова это необходимо, чтобы заметить, которые возникновением в таком количестве такси неподвижного маршрута обязаны к тем головам, кого в назначенное время это свободно или непреднамеренно дезорганизовало экономику общественного транспорта.

Вместо того, чтобы инвестировать средства в городской общественный транспорт, тогдашнее управление фактически дало транспортировки пассажиров, ответственных частному торговцу.

В отличие от курьеров предприятий частный торговец находится в очень удобных условиях – он не должен заплатить налоги и каждые возможные выводы. И «однородный налог» в 200 гривен для владельца такси неподвижного маршрута фривольная сумма. Поэтому также нет ничего удивляющего, который частные курьеры начали порождать в Луганске в геометрической прогрессии. В ущерб ГАПу и ТТУ, естественно.

И в то время как в других городах страны отладил транспортную сеть, дозируемую количество маршруток, и уменьшил длину маршрутов, которая позволила транспортировать наконец пассажиров такси неподвижного маршрута с комфортом, Луганск стал существующим городом "сливок общества».

Да, так, – транспортируют для «сливок общества», – глава отдела транспорта и коммуникации Луганский облгосадминистрации, Владимир Balinsky окрестил Луганский маршрутки. Поскольку он сказал, такси неподвижного маршрута предназначены для того, кто больше чем имеет достаточно многие средства для поездки на общественный транспорт, но не достаточен для постоянных поездок автомобильным такси.

Но в конце концов не от хорошей жизни «сливки общества» на остановках, и не их ошибке растоптаны вниз теперь Луганск, это, 80 % пассажирских транспортных средств в региональном центре выполняют такси неподвижного маршрута.

Последний анализ объемов транспортных средств для 2005-2007 свидетельствует, чтобы увеличиться в полтора раза транспортировки автомобильного транспорта пассажиров. Принимая во внимание, что транспортные средства городом electrotransport уменьшились в 2,5 раза. Но routeing "Газели" городских проблем транспорта не решили. Постоянные "стопоры" и пробки, поднятая аварийная восприимчивость свидетельствует об этом, жалобах пассажиров. Каждый день у горожан есть возможность наблюдать, и весьма часто и участвовать в слаломе и гонках, с которыми договариваются водители такси неподвижного маршрута на центральных улицах регионального центра. «Затрамбованная» транспортная сеть – бич фактически все большие города мира, но не без причины после того, как все развитые страны дают приоритет electrotransport и автобусам большой способности (это, и ясно – заменить один трамвай или троллейбус, 10-15 "Газелей" необходимы по крайней мере).

В больших европейских и американских городах (и Луганск, хотя потерял в течение многих лет независимости приблизительно 50 тысяч человек, все равно, к мировым мерам, добирается под категорией больших урегулирований) на 70 % пассажирских транспортных средств 30 % – частные проблемы выполнены автобусами, которые находятся в собственности городского муниципалитета, и только. И фирмы, вместо частных на одиночные игры торговцев. После всего создания одиночных игр ремесленников среди Луганских курьеров подавляющее большинство, не имейте никакой финансовой и физической возможности содержать транспорт, как это сделано в малейшей степени большой фирмой. И после всего механического профессионала то же самое как также врач, не роскошь, и потребность. Иначе, в случае поломки или болезни частный на водителя торговец просто не уезжает на маршруте, имеет отдых, не будучи взволнованным во всем, что от этого загружающий на других автомобилях поднимет, даст отказу транспортную сеть города.

Теперь относительно ответа на вопрос в материальном подзаголовке. Говоря объективно, такси неподвижного маршрута, при максимальной погрузке транспортной сети, – и это - аварийная восприимчивость, и штрафы, – с объемом пассажирского движения будут консультироваться. Но сразу есть другой вопрос – и как быть льготным пассажирам, кого в нашем городе, украшенном заказом, не ни очень, ни немногие 22 категории?

«Богданы» «Луганскинтерресурса» транспортируют сегодня 70-80 тысяч, освобождает от общего числа пассажиров в 120-130 тысяч. И если не будет «Богданов», более действительно сказать, их остается, только 10, стоящие на оружии снова сформировали ГАПа все, что они освобождают власти, обяжет, чтобы нести в маршрутках. Поскольку закон гарантирует этому свободную поездку ко всем видам общественного транспорта, включая такси неподвижного маршрута. И это, к сожалению, автоматически означает общее банкротство курьеров бизнесменов – они не проводят biletno-регистрационные книги, и следовательно никакие основания для приема гранта не имеют.

Борис ЗУРОВ