На Луганщине готовятся к автобусным станциям приватизации области

На днях в прессе было такое сообщение: «Луганская региональная ветвь Фонда государственной собственности Украины начала подготовку к соревнованию, выполняющему в продаже полного комплекса собственности структурного подразделения – ассоциации автобусных станций Луганского регионального моторного управления транспортировкой». Это означает, которым все автостанции области стали в частном ближайшем будущем, и их владелец – монополист на этом рынке, который продиктует условия и пассажирам, и курьерам.

Владельцу – vershoks, к государству – задние части

Ко всем нам известен грустный опыт передачи исключительных компаний области в частных руках: тарифы растут, и качество услуг таким образом не изменяется. Теперь там прибыл поворот "изменений" и для ассоциации автобусных станций Luganshchiny. 8-ого мая комиссия по приватизации, Луганский облгосадминистрации подписал свидетельство об оценке данного предприятия, и сегодня региональную ветвь FGI уже, готовит выпуск ценных бумаг для создания на основе этого предприятия акционерного общества. В продаже 34 автостанции области будут выставлены.

Это казалось бы, что-нибудь сверхъествественное не происходит. Сегодня много убыточных предприятий требуют инвесторов, которые готовы поднять в них деньги, развиться и улучшиться. И, судя тем условием, в котором сегодня есть много автобусных станций Luganshchiny, они не будут не предотвращены также инвестиционными "инъекциями" на ремонте и реконструкции. Но есть один ", но" …, Существующее предприятие Компании открытого типа «Луганское региональное правительство автобусных станций» далеко весьма выгодно, и даже получает твердую прибыль для владельцев. Согласно небольшому количеству информации, в существующей доходности этого предприятия колеблется в пределах 30 % (скорее весьма хороший индикатор на уровне доходности среди других предприятий области). Автостанции составляют пять лет в арендной плате вышеназванного общества: есть регулярные выводы к бюджету, оплате за амортизацию …

– Вы обратились с этим вопросом в неправильной двери, – руководитель отдела по управлению корпоративными правами на государство, преобразованием собственности и продажей действий региональной ветви Фонда государственной собственности Украины в Луганской области ответы Irina ШАМА. – Автостанции Луганской области включены в список предприятий, privatizeable в этом году, который был подтвержден Министерством Украины. И мы работаем согласно этому заказу.

Это - вопрос приватизации полного комплекса собственности автобусных станций (структуры). Предприятие Санкционированный капитал (оцененная стоимость) – 26 миллионов 914 тысяч 100 гривен. От которого 64 % - акция арендатора (Компания открытого типа «Луганское региональное правительство автобусных станций») и 36 % – государственная акция. И это означает, что в случае продажи предприятия государство получит не больше, чем 10 миллионов гривен. Луганщина для этих "copecks" примет еще одного частного монополиста, на которого чиновники не будут иметь фактически никакое влияние.

"При контроле" бизнес

Компания открытого типа «Луганское региональное правительство автобусных станций» и теперь является монополистом на региональном рынке. Различие только, что в настоящее время общество - арендатор полного комплекса собственности, и будущее акционерное общество, будет владельцем этих автостанций, – Irina Shama говорит. – Таким образом антимонопольные положения в нас простираются на всех видах собственности: независимо от частного предприятия или государства, антимонопольная законная работа обязательна для всех. Положение, согласно которому владелец предприятия в течение 5 лет контролируется властями о соблюдении условий соглашения покупки и продажи кроме того, работает. В случае неплатежа этих условий контракт имеют право закончиться.

Однако Луганские курьеры чувствуют идею продажи автостанций в частных руках менее оптимистично.

Окончательно поместит курьеры в колени прежде, чем автостанции, – будет говорить курьер от Лутугино Руслан Евгеньевич. – В конце концов, фактически, никакие рычаги влияния на монополистов не присутствуют. И мы могли быть убеждены в этом после пять лет назад, наши автостанции арендовали "Луганскому региональному правительству автобусных станций». У нас есть вес проблем, которые уже не отваживаются долгие годы.

Основная проблема – отсутствие однородной процедуры проекта станционного сбора. Теперь его стоимость сформирована в проценте от ценовой поездки, вместо от фактических затрат автостанций. В Луганской области это делает 15 % из стоимости билета и является одним из самых высоких на стране.

– За счет билета 11,50 грн. – 1,75 грн. Есть автостанции. Это находится так снова в проценте от курьеров, портят прибыли после реализации билетов. И добавьте к этому страхование, собирающееся, который также идет в автостанции, НДС … В результате к курьерам фактически остается, ничто, – не говорит Руслан.

– Цена билета от Луганска до Донецка – 40 гривен. От них у курьера все еще есть только 21 grivna, остальные уезжают к автостанциям. В нас процент станции, собирающейся даже выше, чем в следующих областях. Например, в Донецке это делает 10 % из цены на билет, – курьер, Валери КИПТЕНКО повторяет это.

– В трудных экономических условиях эффективная деловая операция стала невозможной. Все курьеры обновили объединение автомашины, взял кредиты в банках, и теперь когда есть вычисление с кредиторами, мы не можем получить заработанные деньги для предоставленных услуг, – курьеры повторения хора.

Кроме того, 90 % средств, полученных от продажи билетов, обязаны возвратить станции транспортным компаниям в течение недели. Но, согласно Луганским курьерам, часто автостанции не удовлетворяют это условие, и средства курьеров "вешают" для срока до нескольких месяцев.

Но худший из все, что сегодня владелец автостанции, имея неподвижный размер сбора для услуг в предприятии, не интересуется их, чтобы развить. Поэтому в нас много автостанций теперь напоминают навесам – полунеорганизованные здания с везшим в ставнях где даже нет никакого общественного туалета больше. Хотя, согласно законодательству, на автостанциях обязаны быть и оборудованной комнатой ожидания, и свободной уборной. Кроме того, автостанции обязаны сообщить пассажирам в движении и списке платы за проезд, который не всегда выполняется. И водители должны предупредить о транспортных условиях относительно маршрута, который не становится вообще.

– Высокая плата за проезд из-за неблагоразумных реквизиций, ужасных условий на автостанциях – все это, естественно, спугивает пассажиров. Мы терпим убытки, и кто-то на этом зарабатывает, не помещая таким образом copecks в развитии. И мы вынуждены быть примиренными с такими условиями поэтому, поскольку выбор в нас не присутствует, – Валери Kiptenko жалуется. – Также я думаю, едва кое-что изменится с прибытием частного монополиста.

«Свет, вода, земля, станции … – мы даем хорошим рукам …»

Это необходимо, чтобы заметить, то предложение ФГИ может быть довольно интересным большим пассажирским автокурьерам, которые уже объявили желание получить в арендной плате с правом выплаты операционные автостанции. Таким образом, курьеры могли экономить на выводах к станциям, заменить незаконных конкурентами иммигрантов и значительно поднять объемы пассажирского движения.

– Конечно, мы не против купить действия будущего предприятия автостанций. И мы готовы поместить средства в реконструкцию операционных станций, поскольку их нынешние условия спугивают более вероятно, чем вовлекает пассажиров. Другой вопрос - прозрачность подобных "соревнований", – говорят Луганские курьеры. – даст ли шанс нам, чтобы участвовать в тендере, или как всегда, будет регистрировать условия при содействии очевидно определенной организации, как обычно в нас это становится?

Курьеры имеют тенденцию к этому, будущий владелец автостанций уже предопределен заранее (намекающий на существующем арендаторе собственности), и соревнование выполнение – нет больше, чем пыль в общественных глазах.

Однако, руководитель отдела региональной ветви FGI в Луганской области, которую утверждает Irina Shama, что Компания открытого типа «Луганское региональное правительство автобусных станций» не может просить покупку действий будущего предприятия поэтому как, согласно Закону «О приватизации» юридическое тело, в котором санкционированном капитале государственная акция делает больше чем 25 %, не может быть покупателем.

И однако один из членов региональной комиссии по приватизации упомянул в беседе с «РГ», это «ничего не видит плохо, что предприятие, которое арендует автостанции области пяти лет, искупит данную собственность и разовьет далее этот бизнес».

И в Компании открытого типа «только заканчивается Луганское региональное правительство автостанций» в сентябре этого срока арендной платы года. Случайное совпадение?

В начале года между курьерами Луганской области и управления Компанией открытого типа «Луганское региональное правительство автостанций» была ситуация конфликта относительно высокой нормы автостанции, собирающейся на автостанциях лисичанской 2. Тогда бизнесмены, которые заняты в пассажирские транспортные средства, объявили, это считает необходимым, чтобы начать возвращение из полного комплекса собственности дорожных станций технического обслуживания, автостанций области в муниципальной собственности. «По моему мнению выгодная организация не будет предотвращать область», – отметил тогда главу Ассоциации курьеров Луганской области Александр ЧУМАЧЕНКО.

Svetlana РУСЛАНОВА