Минуло больше чем два года как «Лугансктепловоз» стали частной собственностью. Мы напомним, которые в марте 2007 76 % действий фабрики приняли Брянские машинные работы, вступающие в российское индустриальное беспокойство "ÔÓá¡ß¼áÞÕ" ½ñ¿¡ú". Процедура приватизации подверглась к твердой критике от властей. И когда год после Верховного Суда обязал русских возвращаться к действию к государству, появитесь, это «Лугансктепловозу», чтобы не избежать судьбы «Криворожстали».

Однако с тех пор степень давления круглая фабрика значительно спала. Отставка главы Фонда государственной собственности Valentina Semenjuk, которая выполняла приватизацию, стала буфером, который предотвратил прямое нападение к предприятию.

Кроме того, на пороге политических фигур ключа выборов избегают радикализма, пытаясь смотреть на ситуацию вокруг «Лугансктепловоза» новым способом.

Джулия Timoshenko предпочитает быть тихой, будучи испуганной указать отношение с партнерами от Первопрестольной. Хорошо и Виктор Yushchenko просто приятно тратит остальную часть президентской жизни, привыкающей в изображении мирового судьи.

Его последние посещения Луганска показали существенное изменение в перспективе. Сначала в сентябре это наградило с вознаграждением «За достоинства» 3-ьи степени председателя правления "Лугансктепловоза" Виктор Bykadorova. И позже также был вообще заставлено помочь фабрике найти клиентов производства.

Этот факт стал отправным пунктом в интервью, которое Виктор Petrovich дал "Реальной газете».

– Что Вы думаете о словах президента, чтобы найти для фабрики клиентов? Не так давно это поддерживало пересмотр результатов приватизации, и теперь – умерил правосудие с милосердием...
– Я не вижу здесь ни гнева, ни пользы. Есть действительность. Соревнование, на котором был приватизирован «Лугансктепловоз», совпало с парламентской предвыборной кампанией. И, к сожалению, некоторые претенденты на участие на соревновании активно использовали политических деятелей в целях. На фабрику ложная информация казалась большим количеством из. Но сегодня на самом высоком уровне есть понимание, та приватизация потрачена в рамках закона. В конце концов есть не это, тепловозостроение в Украине просто вымер бы. «Укрзалізниця» со времен обнаружения независимости не искупил на фабрике любого груза главный тепловоз, и они уже не будут необходимы для этого годы десять. В России – все напротив. «Российские железные дороги» (РЖД) остаются уникальным клиентом от данного производства. Я надеюсь, что в ближайшем будущем все вопросы относительно владельца фабрики будут удалены.

– Однако решение Верховного Суда Украины, которая признала соревнование приватизации незаконный «Лугансктепловоза», до настоящего времени в силе. Вы рассматриваете, это может обойтись?

– Нет. Если предыдущее соревнование, согласно судьям, потрачено с нарушениями, возможно назначить новое. Брянские машинные работы выполнят требование Верховного Суда, возвратят действия государству и начнут подготовку к реприватизации. Но на примере «Криворожстали» мы видели, что эта процедура может занять 6-8 месяцев. В течение этого времени фабрика потеряет все, что достигалось в течение двух лет. Таким образом заключение соглашения судебного процесса стало бы оптимальным вариантом для фабрики.

– В случае, если будет иметь место реприватизация, кого от конкурентов «Трансмашхолдинга» может заинтересовать «Лугансктепловоз»?

– Я думаю, для западных инвесторов, фабрика не привлекательное активное. В конце концов нас попытался продать неудачно с 1996. На предприятии там прибыл представители ведущих мировых изготовителей железнодорожной транспортировки – Alstom и Бомбардир. Но в Украине фактически нет никакого товарного рынка, и технологии, которыми обладает фабрика, и за границей. Другой вопрос – Россия. РЖД из года в год увеличивает подвижной состав. Между прочим, весь ремонт и эксплуатационная основа здесь вычислены на наши тепловозы. И, несмотря на кризис, перспективы на рынке пассажирских транспортных средств в огромной России. Это привлекает иностранцев. У того же самого Alstom недавно есть акция, держа «Трансмашхолдинга», подписав с этим контракт на стратегическом товариществе. Поэтому альтернативы сотрудничеству с русскими я не вижу.

Налоги съели прибыль

– Теперь у фабрики есть заказы?
– Только от партийного RZHD. Но мы заканчиваем изготовление 26 секций тепловозов, и новые контракты еще не подписаны. В России, так же как всюду в мире, упал объем пассажирских транспортных средств, стало более трудным получить кредит, и отсюда – требуют для производства транспортного машиностроения, уменьшился. Неуверенная юридическая ситуация круглая фабрика также не добавляет к инвесторам оптимизма.

Подобные тесты проблем и «Укрзалізниця». Однако, его управление объявило желание получить 4 электропоезда, 6 электрических локомотивов и 2 дизельных поезда двигателей за полную сумму приблизительно 400 миллионов грн. Но до настоящего времени тендер не объявлен.

– Развивал ли согласно контракту "Лугансктепловоза" приватизации новый владелец инвестиционную программу в течение 3 лет с объемом финансирования 60 миллионов $, это выполнено? То, что было возможно достигнуть?

– «Трансмашхолдинг» пытается наблюдать меры, несмотря на экономическую ситуацию в целом и проблему с правом собственности на фабрику в частности. В рамках данного инвестпрограммы «Лугансктепловоз» получил 150 миллионов грн. Наличные деньги и более 100 миллионов – в форме оборудования. Кроме того, между нашими предприятиями передача технологий приспособлена. Благодарность их технических спецификаций, фабрика делает теперь электрические локомотивы, который не был более ранним.

– В начале 2008 Вы заметили, то ухудшение основного капитала фабрики достигло 82 %. Ситуация изменилась?

– Частично. Мы не покупали оборудование в больших весах. Фактически, это - вопрос того оборудования, чтобы к нам был передан Брянскими машинными работами, и также о ремонте и технической модернизации доступный парк станочного.

– В контракте приватизации до 2012 также упомянут бизнес-план. Что это непосредственно (непосредственно) представляет?

Основной документ, определяющий цели, проблемы и указания развития предприятия. При его составлении мы управлялись в соответствии с Программой развития железнодорожной транспортировки в России до 2015, и также Сложной программой обновления железнодорожного подвижного состава Украины до 2020. К 2012 мы запланировали увеличить производство к 2,5 миллиардам $ в год, это дважды больше чем сегодняшние объемы. Также в реконструкции комплекса бизнес-плана и фабричной модернизации, усовершенствование производства качества рассмотрели.

– После результатов первой половины года 2008 «Лугансктепловоз» показал чистую потерю в 209 миллионах грн. Какой результат в целом в год и в том, какова причина такой слабой статистики была?

– Только после результатов года нам удалось оставить внутри маленький плюс. Прибыль могла быть и больше, но наша система налогообложения идет, абсолютно отвечают действительностью. Получая прогресс, мы сначала должны заплатить налог, и затем сделать производство. Так, в 2007 мы заплатили заранее 40 миллионов грн. Налог прибыли, в 2008 – 25 миллионов более Кроме того, в конце прошлого года, который grivna подвел, и мы в данных баланса, должен был повторно вычислить обязательства кредита в рублях уже в новом курсе.

Результатом этого года кое-что, чтобы говорить рано. В существующей большей части мощностей находится в вынужденном свободном времени. Но даже в таком условии оборудование требует отъезда. Служа основному капиталу, мы несем расходы, тогда как возвращения не присутствуют никто. Будущее уберет, когда мы получим заказы.

Грядут увольнения

– Один месяц назад это было сказано, которые в Вас готовятся к массовому сокращению рабочих...
– Да, и это, увы, чтобы не избежать. Сокращения должны начаться в прошлом году, но мы потянули к последнему, рассчитывая на усовершенствование условий. При сокращении упадет как рабочие, сдельщики, и главы отделов, служащие и эксперты. В планах – сокращение людей 2000 тогда на фабрике остаются еще 6000. В течение всего года будут постепенно тратиться увольнения.

– Там передал информацию прошлой осенью, это, "Трансмашхолдинг" собирался построить в России новую фабрику на изготовлении главных тепловозов. Это реакция к неуверенной ситуации с активным украинцем?

Это, является невероятным. Брянская машинная работа достаточно не загрузила области, чтобы поместить туда новое изготовление. Таким образом речь, наиболее вероятно, пошла об использовании свободных платформ, вместо того, чтобы приблизительно строить из предприятия от ноля.

– Были планы о создании на основных автобусах рельса «Лугансктепловоза» к ЕВРО-2012. Эта идея, все еще живут?

– Чтобы говорить правду, кроме идеи любых решений где-нибудь, это было принято нет. Хотя с этой целью на фабрике есть все условия. Мы готовы справиться и освободить любое производство, включая для ЕВРО-2012.

– Недавно это стало известным, это, "Укрзалізниця" продолжает переговоры относительно покупки быстродействующих пассажирских электрических локомотивов южнокорейского устойчивого Hyunday. «Лугансктепловоз» такой не делает?

– Почему? Вопрос о том, где купить, сегодня не основное. Это может быть сделано в Германии, Корее, Японии или Украине. Вопрос в другом: куда быстродействующие электрические локомотивы пойдут? В Украине не присутствует соответствующая инфраструктура для развития такого типа транспорта. Хотя существующее управление «Укрзалізниц і» активно преувеличивает этот вопрос. Почему они не обратились непосредственно к нам, я не знаю. Это необходимо, чтобы признать, что Корейцы освобождают более современное производство, но предложения «Лугансктепловоз» более дешево а не в ущерб качеству.

Dmitry SEREBRENNIKOV