Откройтесь Общество "Авиалиния" »обвиняет Луганские авиалинии Донецкий КП« Донбассаэро »нечестного соревнования

В середине мая Открытого Общества "Авиалиния" авиалинии Луганска »были расширены в соответствии с сообщением, в котором, в частности на этом говорят:« Как известен, АК «Луганские авиалинии» вместе со старым партнером, АК «Aeroretinues-украинец авиалинии» увеличил частоту работы полетов в руководстве Луганск – Киев – Луганск, теперь и это вернулось возможное, чтобы отбыть к капиталу из двух раз в день, после 10-летнего разрыва, там был даже воскресный полет. Однако, ломая всю логику строительства процесса aviatransport, авиалиния соседа "Донбассаэро" входит в полет также в линию Луганск – Киев и в то же самое время для которого самолет Луганской авиалинии взлетает, и в тот же самый аэропорт – Borispol. Это не поддержано даже установленный Госавиаслужбой минимальный интервал 30 минут между полетами. И, поскольку это не странно, управление муниципальным аэропортом, Луганск подтверждает согласие на прием и обслуживание Донецкого самолета, хотя должен понять, что для пассажиров более удобно управлять в Киев не с интервалом 10 минутами, и наличием выбора среди нескольких полетов в течение дня. И если есть традиционный полет утром, новый полет – вечером более логично предложить соседям новое время, удобное для пассажиров – середина дня. После того, как вся основная региональная авиалиния «Луганские авиалинии» пострадает от возникновения утреннего полета Донецкой авиалинии прежде всего, которая традиционно держала регулярность работы полетов на линии капитала время от времени к себе в недоумении (особенно во время зимнего периода), не уезжая из области без воздушного обязательства с Киевом. Мгновенные финансовые льготы аэропорта, которым Луганск от полетов, "Донбассаэро" приводят к завершению полетов "Луганских авиалиний», и области снова, остается с одним полетом на Киев, выполненный чьей - либо авиалинией, которая является пассажиром, доберутся до зависимости от стечения обстоятельств изменчивой маркетинговой политики, сформированной в Донецке. Исчезновение от карты авиации области местной авиалинии «Луганские авиалинии» не только лишит работы приблизительно 150 служащих, но также и миллион выводов в бюджетах и фондах всех уровней исчезнет. И в конце концов мы напомним, что муниципальное предприятие «Международный аэропорт, Луганском» является глубоко дотационным предмет управления и финансирования от регионального бюджета, который сформирован, включая платежей региональной авиалинии «Луганские авиалинии». Выгода получила на полетах АК «Донбассаэро», все уедут к Донецку, и региональный бюджет должен найти дополнительные средства за грант аэропорта, уже не говоря о появившемся в области новых безработных, короткого приема городским бюджетом дополнительного налога и т.д. Возможно пришло время останавливать порочную практику поставки экономических положений области, чтобы понравиться соседям, окончательно остаться не высокосортным экономно область, и аморфная территория ветвей и ветвей ».

Запрос

С 2003 «Донбассаэро» – муниципальное предприятие Донецкого регионального совета, какой председателем до недавнего времени был Борис Kolesnikov, отобранный в 2006 Народный Представитель из Стороны областей. В августе 2005 в «Донбассаэро» даже идея назвать новый самолет названия Kolesnikov's компании в связи с его вкладом в развитие муниципального предприятия родилась. Kolesnikov отказался от такой чести.

Ситуация при запросе «Молодогвардейца» сделана комментариями коммерческого директора "Луганских авиалиний» Александром Fomenko:« В нашей области мы уникальный грузовой самолет. Полеты на линии Луганск – Киев были выполнены только нашей авиалинией. Мы прошли все затруднение, все трудности этого тяжелого времени. Подарок, что тяжелый была зима. Все мы поместили силы, чтобы выполнить полеты, список был поддержан, десять пассажиров несли также. Стоимость одной тонны топлива 4560 гривен. Чтобы полететь в Киев, мы жжем топливо двух тонн, включая другие расходы. Топливная стоимость – приблизительно половина стоимости полета. Вообще, удовольствие это не дешевый. И здесь зима, мы стояли от вычисления, что будет пассажир летом. Погрузка теперь увеличилась, люди начали лететь. Теперь случается с 30 – 35 человек. Возможно жить. Уже мы уезжаем на независимости. Наши пассажиры обращались – почему нет никакого вечернего полета? Мы вошли во второй полет с компанией "Aeroretinues". Теперь с 15-ого мая к Киеву возможно отбыть и утром, и вечером. Теперь мы входим в полеты в субботу и в воскресенье. В то время как есть недостаточно многие пассажиры, но мы надеемся, что количество увеличится. Перспективы находились в работе также на третьем полете, во время ленча. И здесь есть люди... Мы Учимся, поскольку все неожиданно, так же как, это, "Донбассаэро" объявляет – мы будем управлять слишком утром самолетом Jak-42. Это - дети спасибо, что в Вас хорошая линия, на которой возможно заработать, и мы просто разрушим Вас. Очистите бизнес, Як-42 больше быстродействующего самолета, менее шумного. Мы к Киеву – 1 час 45 минут, этого – 1 час 20 минут. И плюс все еще демпинг … На 150 гривен даже билеты. В их самолете 120 кресел, в нашем – 40. Это горит 7 тонн топлива туда и обратно. И нести 10 пассажиров на 200 гривен? Это только на топливных полутоннах насобирали.
Если бы была нормальная конкурентоспособная окружающая среда, то наш аэропорт мог бы предложить им ленч, когда мы не летим. И когда помещено с интервалом 10 минут с нашим полетом, это ясно, что в них это - много денег, они пытаются разрушить просто «Луганские авиалинии» как авиалинию. Не ясно, кого здесь продвинул... Аэропорт дал "хороший". Это ничего не обещает пассажирам. Хорошо, мы обанкротимся должным образом, в результате будет один полет на Киев, возвратится на один год назад. Пассажир не будет получать даже два полета.« Донбассаэро »не собирается выполнять три полета на Киев. Мы в течение прошлого года заплатили налоги во всех уровнях 1 миллиона 600 тысяч гривен. Если мы обанкротимся, то наша область потеряет эти налоги, от который, между прочим, дотируется аэропорт Луганск. И Донецкая авиалиния заплатит налоги в Донецке. Я не знаю, но по некоторым причинам аэропорт, Луганск заинтересовался этим бизнесом. Здесь я не могу просто сделать комментарии. Луганский аэропорт - совет страны муниципальные услуги. И Донбассаэро – муниципальные услуги Донецкого совета страны. Мы терпим ужасные убытки, и не далеко в тот день, когда к нам это будет просто нет ничего, чтобы купить топливо.
Министерство транспорта и является прямым госавиаслужба, отказались от регулирования рыночных отношений. Единственная вещь, они легализовали условие, что интервал между полетами не должен составить меньше чем 30 минут. Они через Харьков начали лететь, потому что здесь loadings не присутствуют, они пытаются дать компенсацию также потерям, приняв пассажиров в Харькове. И к ним вызывают повреждение нашему пассажиру, который не должен лететь через Харьков. Донбассаэро теперь билеты экономического класса демпингуют, и затем в них будет на 600 – 700. Они думали, это уберет полностью из нас пассажиров, но было с нами патриотами, которые не изменяются на "Луганские авиалинии».

Между прочим

Согласно газете "," Восточная украинская металлургическая компания» (Alchevsk), при контроле представителю Луганского совета страны Владимир Risuhinu, стала владельцем 12,95 % действий Открытого Общества «Луганские авиалинии». Представитель сообщил, который теперь предназначен, чтобы получить государственную акцию, держащуюся компании (86,97 %), которые Фонд государственной собственности планирует выставить для продажи. В 2004 ФГИ дважды неудачно попытался продать «Луганские авиалинии» за 2,6 миллиона грн.