Продажа Фондом государственной собственности акции, держащейся холдинговой компании "Лугансктепловоз", и также последующий судебный dismantlings в этом случае, стала одной из фешенебельных тем для многочисленных средств массовой информации недавно.

Напишите и напишите, что статьи в течение долгого времени уже становятся зависимыми журналисты, продающие талант или нехватку таланта к передаче рыночная цена. Я не желаю сказать, что они должны знать проект и техпроцесс assemblages локомотива или инфраструктуры предприятия, сотрудничества межмагазина. Не присутствует, хотя понять, конечно, это не пагубно. Я не желаю говорить о таких категориях как благопристойность, добросовестность – присутствие этих качеств делает журналистов профнепригодными в условиях рынка. Но здесь объективность в материалах, просящих силу тяжести – желательна. К сожалению, есть не это даже в твердых выпусках. И следовательно довольно часто – передёргивание факты, выпячивание один и неплатеж другого. Помещать это кратко, жульничанье, к которому общество уже начинает привыкать.

Хотите примеры – пожалуйста. Постоянно (и с мучением) сказано, что на соревнование в продаже действий «Лугансктепловоза» два допустили только «афиллированные» (который это такой – любой от письма большинства и чтения не знает), российские компании. И, соответственно, два не допущены украинский язык – Margantsevsky GOK и «Днипровагонмаш». То, что у них есть один владелец – структура, "Приват", об этом тихи, как партизаны на допросе.

Об этом эти предприятия никогда в жизни не были заняты локомотивостроением, - также слова. В основном, едва они также будут заняты в это. Наиболее вероятно, желание перепродать (тем же самым русским) или использовать фабричное помещение под складами или офисами, супермаркеты или рестораны (на большее обычно в наших олигархах воображения не достаточен). И металл, которым фабрика заполнена под началом, - чтобы передать на металлоломе и, таким образом, оправдать все расходы. Простой план, но реальный и выгодный. Все ясно, кроме одного – и здесь интересы государства?

Попытайтесь не расширить это Брянская фабрика, которая купила действия «Лугансктепловоза» - одно из наибольших предприятий машиностроения восточной Европы, которое от даты основания освобождает двигатели и тепловозы, обладает уникальным оборудованием и современными технологиями. Одним словом, полностью соответствует конкурентоспособным требованиям.

К конечно, эти требования там переписываются также такие индустриальные гиганты, как "Siemens", «Альстом», «Дженерал электрик». Но они и в мыслях не были, имеют заявление - анкету для участия на соревновании на покупке действий «Лугансктепловоза» с его стертым оборудованием, требующим огромные инвестиции. И что для в Европе тепловозы Луганска? Оптом. На всех этих аргументах авторам статей, чтобы плевать от пожарной вышки. Они безжалостно говорят ложь, что большие западные фирмы, якобы, хотели бы принять участие на соревновании, но кое-что предотвратило их … быть уверенным, если требуется – который участвовал бы обязательно. И любой не предотвратил бы их. Только радовался бы.
И это «приватовские», который предприятия не допустили – так они и действительно не соответствуют любому неподвижному условию соревнования. Другой в них бизнес. Поскольку там классик говорил – неприятность, если кондитер начнет сшивать ботинки. И здесь. Но об этом «правдолюбцы» также тихи.

Тихи и что российский рынок тепловозов – наибольшее в мире, что это обеспечит фабрикой заказов не в десять лет (в следующем году заказаны больше чем 100 тепловозов). И в конце концов это - развитие изготовления, зарплата рабочим, выводам в бюджете, наконец – благосостояние страны.
Об этом тихи. Но крик, что это необходимо, чтобы возвратить фабрику государству. И ли это необходимо для этого? Есть ли в этом средства (больше миллиарда гривен), модернизировать оборудование, ввести новые технологии? И где поместить производство? После того, как все тепловозы не необходимы для Украины. И на пригородных поездах (основное теперь своего рода фабричное производство) первоначально далеко Вы не будете уезжать.

Вспомните также неудачную попытку купить фабричного владельца «АвтоКРАЗА» в 2001. Но таким образом не называйте сумму, которую он был готов заплатить – почти в шесть раз меньший, чем который, который был заплачен русскими.

Здесь такой это – "частная" объективность. Все это, конечно, было бы не необходимое внимание читателей, если бы позади судьбы фабрики не было никакой жизни больше чем 10 тысяч рабочих, да, по крайней мере, тем не менее то же самое количество членов их семей. Их мнением относительно акулы бизнеса и пера не беспокоятся на пенни. Это не удивительно. Но почему государство устраивает положение, как в прошлом под политическим курсом партий так теперь под "частной" философией, - этот вопрос ответа в статьях имеет нет. Однако, и это удивляет только для наивного.

Nikolay Andrijchuk