Не было бы желательно допустить в чрезмерном … в эмоциональность, напугало ли это – только Луганский Исполнительный комитет Города, советского из Народных Представителей снова, меня. А именно: глава отдела транспортного Андрея Kogut объявил будущие изменения в сфере пассажирских транспортных средств

Вероятно, «отцы города» окончательно решили жилье и коммунальные проблемы услуг, закончили тарифную войну с горожанами, выиграли свалки мусора – и теперь сосна с бездельем. Хотя, вероятно, любой маленький «негаразды» все еще оставался, потому что, если доверять Когуту, усовершенствования на транспорте начнутся в августе 2008. Пока запуски spadework:

– Так как изучение в феврале объема пассажирского движения начнет понимать, каковы маршруты, что должно быть на них паритетом транспортных средств, должны быть. Мы сотрудничаем с ГП «ГосавтотрансНИИпроект», это главное учреждение Министерства транспорта. Это занято в подготовку routeing сети для Кировограда, Ивано-Франковска, в 2005 – 2006 для Днепропетровска, Запорожья, Винницы.

Я не знаю, как там в Виннице – никогда не случался, и здесь Днепропетровск недавно посетил. Я могу свидетельствовать: вдоль улицы Чарльз Marx, чтобы пройти, поскольку это является трудным, так же как до 2005 Могло поддержать это утверждение с мнением относительно знакомых днепропетровцев, однако, я боюсь, являюсь моим, противники «соцопрос» не признают как достаточно представитель.
Я не буду нажимать на обратном патриотизме и уверить, что луганчане, город, чем научные дяди от капитала лучше, знают. Мы допустим, они лучше в мировых экспертах в логистике (теория управления процессами движения материала, труда, власти и информационных потоков в cheloveko-машинных системах). Смущает другой: эти дяди все еще не сделали заключения, и г. Kogut уже собирается «изменить по существу структуру работы – чтобы увеличить количество автобусов и, соответственно, уменьшить количество такси неподвижного маршрута». И хорошо как ученые скажут, что в Луганске транспортная система оптимальна?

Я воображаю зуб скрежета нашими пассажирами, читающими эти линии маршруток. Только я не, что в этой сфере нет ничего, чтобы улучшиться. Вопрос в другом: возможно ли улучшить кардинально кое-что в развитых конкретных условиях. Мы скажем, лучше, должен был бы получить метрополитен, но где взять это деньги? Однако прежде всего было бы желательно учиться, как в уроженце наш Исполнительный комитет Города, советского из Народных Представителей, понимает, «это такой хорошо и что такой плохо» на транспорте. И для кого это хорошо?

Приблизительно два года назад предшественники существующих "реформаторов" уже попытались "разгрузиться" советский для того, что утомило разнообразие маршрутов на Херсоне и Сосюры. Мы допустим, хаос вокруг Центрального рынка уменьшился (что с открытыми годами, чтобы заметить это было трудно), но стало ли это лучше от этого до пассажиров? Это, кто пошел на рынке или в том же самом Исполнительном комитете Города, советского из Народных Представителей. После такого «рехвормы» они должен или изменяться на другой маршрут, который увеличил стоимость поездки дважды – или отпечатать пешком (на советском от остановки "магазин" Донбасс ", если не абсолютно дикие глухие улицы от улицы Sosjury на рынок или на" Динамо"). Идти в сухой погоде – даже в удовольствии, но как быть во время дождя или льда? Или когда, как обычно, Вы спешите …

Поэтому я попросил бы отвечать отчетливо когда бы ни было возможно на инициаторов транспортной реформы, которой они желают достигнуть – unloadings улиц, советских и Защитных? Усовершенствования появления транспортных средств? Пополнения городского казначейства новыми квитанциями? О возможном пополнении личных официальных кошельков я не прошу очевидную причину: не будет отвечать. От его первой части попытается сформулировать пожелания обычного пассажира.

Во-первых, это необходимо для этого, что транспортное средство взяло это, поскольку это возможно больше близко к предназначению и когда бы ни было возможно быстрее. Во-вторых, поездка должна пройти в удобных условиях. То, когда предназначенный микроавтобус (включая в законодательном порядке) для транспортировки только сидячие пассажиры, куется людьми полусклонности, не является только некомфортно, но также и это опасно. И как из прибитого салона, чтобы выйти человеку, который уже прибыл? Однако, здесь проблема не только чиновники, но также и культура, и чувство собственного достоинства пассажиров. На каком Донецк близко к нам на менталитете, но там, как правило, постоянные пассажиры в маршрутках не будут встречаться.

В-третьих, пассажир ценовые интересы обслуживания. Если я вынужден войти в прибитый микроавтобус – почему от меня разрывают больше чем в автобусе "просто"? Возможно войти в транспортные средства классность? Мы скажем, в том, где люди соглашаются набиться битком, как сельди, позвольте от них, берут меньше, и в том, где водитель наблюдает, что пассажиры не торчали в проходе – чтобы установить наценку. Между прочим, и это в-четвертых, в таких автомобильных водителях будет грубо меньше. После всей грубости водитель-ское, как правило, только реакция на неадекватное поведение зверских пассажиров. Но если последнее, это удобно, и рассердиться, нет ничего.

Ни транспортное управление, ни муниципалитет по некоторым причинам не устанавливают в горожан вопросов на данных темах. Чиновники и мнение относительно водителей – если владельцы моторных предприятий транспортировки не интересуются. И это только некоторые. Иначе от того до г. Kogutu, чтобы сообщить, как будто «перспектива интеграции курьеров» в ближайшем будущем появляется. "Интеграция" означает поглощение кто-то кто-то, но откуда чиновнику благородство, кто, кого и как это быстро, если это не вовлечено в процесс?

И таки это вовлечено. Уже это под эгидой городской власти возрождается обанкротившийся не так давно ГАП – «Городской автобусный флот». Теперь это назовут «Луганским ГАП», какая структура основателей включала также Луганский Муниципалитет. Любопытная картина появляется согласно главному транспортника. В городе – очевидное огромное изобилие транспортных средств; на области пассажирских транспортных средств подвизается 12 предприятий и 348 частных бизнесменов; дефицит компетентных водителей накапливается. И здесь, чтобы исправить дела, должность мэра в дополнение к действию создает еще одного монстра: «7 единиц автобусов куплены, желание получено в феврале так снова, все запланировано, что подвижной состав будет насчитывать на 80 автомобилей». Вообще, газ для котельных город в середине зимы, чтобы заплатить не в условии, а на автобусных деньгах в городском бюджете.

Как эта армада на Луганских улицах тогда на них это становится легким, и просторный выбросит! Было бы любопытно учиться, из того, какое удовольствие в должности мэра решили, как будто замена маршруток разгрузит центральные улицы? Да, большие автобусы являются более просторными, но и медленными. Там, где четыре микроавтобуса легко отделятся, два "лайнера" могут застрять надежно.

Между прочим, на моем наблюдении пробки возникают все в два три остановки советском, и, как правило, всегда в них есть большие автобусы: больше времени уезжает на высадке, установке и пассажирах «трамбовку», при "швартовке" и "отъезде". И при обнаружении - из экономических отношений водителей с так называемым освобождает также. На большинстве улиц так или иначе обходится без стопоров. Столь наиболее вероятный вопрос не в категории веса транспортного средства. Возможно, пришло время расширять центральную улицу? Предварительный удалявший из тротуаров порожденные магазины и министоянка.

Хорошо, на этом в Муниципалитете кишка является тонкой. К шине пассажиры, лишенные гражданских прав на легче захолустье. Это и правильно – без них, воздух в офисах становится более чистым …

Alexey РОЗУМНЫЙ