В ходе наблюдения по тому, как любой город быстро разрушает себя, есть немного привлекательности. В последний раз Киев появился в центре внимания Запада в 2004, когда во время украинской так называемой "оранжевой революции" на ее улицах там передали массовые протесты. Однако смотря на это все еще прекрасный капитал определил местонахождение на краю Европы, Вы задаете вопрос, что еще прежде там прибудет погрузка города, крах может выдержать.

Проблема Киева - автомобили. Городское население, которое устойчиво выращивает благосостояние после завершения советской эпохи, схватило на автомобилях как голодные кусочки на еде. Растущая экономика Украины быстро производит многочисленный средний класс сначала в стране, и, различными вычислениями, число автомобилей, идущих на улицах, положенных на холмах этого древнего города, почти в 10 раз, превышает количество автомобилей, которые были в 1991, когда Советский Союз разбился. В 2006, согласно газете Киевская Почта, Украина количеством проданных новых автомобилей повысилась с 12-ого места в Европе на девятом. Продажи как пишут тот, который ведущий украинский журнал, во время периода с сентября прошлого года до сентября этого года вырастили для 52 процентов. Только в октябре этого года в Киеве 60000 новых автомобилей были зарегистрированы, сообщает УНИАН. Общее количество автомобилей, согласно украинскому Министерству Чрезвычайных мер, достигло 1,5 миллионов частей - и это ожидается, который к 2011 это число увеличит 1 миллионом.

Все это означает катастрофические последствия для жизни в Киеве. Улицы, которые в 1991 еще были фактически пусты, и которому пять лет назад было возможно пройти свободно, теперь куются стопорами в течение почти всего рабочего дня. В Киевских автомобилях стали то же самое, чем вода для жителей Венеции или снега для Eskimos: это, перед чем это необходимо, чтобы стоять каждый день. Поскольку к контролю над эмиссией газов Украина применяет абсолютно советский подход, воздух в Киеве загазован так, что даже жители наиболее загрязненных центральных областей столиц западных государств не могут представиться это. Если бы Вы живете в центре днем, Вы не хотели бы открыть окна вообще, Вы предпочитаете ждать перед глубоким вечером, когда решат ужасные дорожные стопоры, которые стали уже той же самой широко распространенной темой для бесед, что было политикой в течение времени "оранжевой революции".

Все это - последствие явления, названного в этом году один Киевский автомобильный культ "журнала". Это - вопрос о невообразимом для жителей Запада, статус проходил владельцы автомобиля в обществе, в который нехватка, которая осталась с советских времен всех, и все наблюдается. Это была большая мечта о советском гражданине - чтобы быть владельцем как любым гражданином западной страны, собственный автомобиль - и эти мечты выполнен теперь, благодаря кредитам, которые легкое может быть получено сегодня фактически всюду. И это в стране, в которой азартную игру всех рассмотрели 20 лет назад как преступление. Многие из автомобилей KIA и Skoda последние модели, идущие через Киев, полностью принадлежите местным банкам, который является только одной из особенностей автомобильной культуры. Склонность для к владению, автомобиль случается такое сильное, что я услышал шутки о людях, продающих прекрасные квартиры, чтобы получить деньги для автомобильной покупки. Еще одна особенность: Фактически автомобили здесь не необходимы, как Киевский метрополитен, построенный в советских работах эпохи превосходно.

Все это довольно грустно, как исторически Киев, рассмотрели как самое приятное из всех столиц прежнего Советского Союза - это была альтернатива ноги Москве. В книге "Империя", в которой это сказано о поездках через разбивающийся Советский Союз, покойный польский журналист Ryshard Kapustsinsky (Ryszard Kapuscinski) описал Киев как "уникальный большой город прежнего Советского Союза, которому улицы служили, чтобы не возвратиться домой и идти". Главный бульвар Киева Kreschatik, был написан им, кое-что как местные Чемпионы Elysée. Это было впечатлено "толпами людей" в центре Киева, приезжайте, "чтобы вздохнуть свежего воздуха".

Спустя пятнадцать лет после того, как тот город, которому понравился Kapustsinsky, не существует больше. Прогулки могут представить теперь опасность, поскольку тротуары куются автомобилями, оба устроились, и перемещение. Ритуал городской жизни - прогулка - повернулась, чтобы рисковать, когда пешеходы должны всегда быть на наблюдении, и всегда это необходимо, чтобы обойти кое-что, как на стоянке, ковавшей автомобилями о любом торговом центре. Не улучшает ситуацию и что украинские дорожные полицейские не останавливаются, дорогие автомобили - это, может ужасно быть отражен в их карьере. Если Вы в Жужжалке колеса или Бентли (Бентли здесь не такой и редкость), Вы можете пойти и на красном свету, и на лужайках, и на тротуарах.

Ситуация становится сложными географическими особенностями Киева. Город состоит из компактного центрального ядра, которое приблизилось бы к менее большому маленькому городу - например больше, к Оклахоме, вместо растущего конгломерата с населением в 5 миллионах человек. Увеличивающееся число киевлян живет за пределами города в спящих областях, представляющих бесконечные здания от высотных зданий, все далее уползающие на равнине. Как в этих футуристических областях нет никаких офисов, центр города выходится за пределы. Все это то же самое, как если бы вся экономическая деятельность Нью-Йорка проводилась на территории, которые не превышают на области вместе взятый Гринвич Виллидж и Сохо.

Присутствие в Киеве значительного количества широких бульваров и просторных областей - которые были свидетельствами о достижениях коммунизма в доавтомобильную эпоха - также, не продвигает упрощение ситуации. Улицы, которые были десять лет назад красивым, бульварами тополей набора, стали теперь шоссе с восьмью полосами, которые, визжащие шины и сигнальные автомобильные гудки, кладут себя путь через городское сердце. Находясь в центре Киева Область Победы подобна на прибитой Лос-andzhelesskuju дороге. Различия состоят, что много автомобилей движутся в противоположных указаниях, там больше чем ядовитый выхлоп и все в нескольких метрах от этого живут десять тысяч человек.

В каком это закончится все - трудно, чтобы сказать. Преобразование Киева - от любимого в пренебрежении городом ноги пыльных областей и улиц, на которых бродячих собаках были больше чем джипы, в автомобильном аду - происходило главным образом в течение прошлых пяти лет экономического роста.

Местные жители (особенно, у кого нет собственного автомобиля), только что начните приспосабливаться к этим внезапным изменениям действительности, окружающей их - так же, как переживается после самого сильного наводнения. Их европейские соседи начали бороться с антиобщественными последствиями использования автомобилей в городах, и начали запрещать или ограничивать их использование, углубляя центр города такси. Однако Украина, несмотря на вдохновленную риторику ее некоторых политических деятелей, смотрящих на Запад, не Европу. Для культуры мужественности, в которой потребление берет видимое место, идею изменения людей на велосипедах как это, я делаю Амстердамские бюргеры, недопустимо. Едва идея, согласно которой недавно появился богатые мужчины, должна использовать общественный транспорт, поскольку это сделано богатыми европейцами, менее недопустимо. Относительно городского планирования в культуре, где коррупция процветает, не функционирует правосудие, и политические убийства сделаны, решения, полагая, что потребность сохранения окружающей среды будет едва сделана.

Если не взять в вычислении неожиданное развитие, которым это кажется, что к Киеву судьба подготовлена стать все всё меньше и меньше "европейским" городом - в отличие от становления утверждений во время ориентированной на Запад "оранжевой революции" - и повернуться к капиталу, отправленному в хаосе в стиле третьего мира. Большое беспокойство вызвано загрязнением. Даже перед прибытием автомобильной культуры экология была слабым местом Украины, и в отличие от Америки, сходящей с ума на автомобилях или к той же самой загрязненной России, в этом не, таким образом это - большое место, которое могло быть разрушено.

Всего это есть геополитическая ирония: Украина, плохая и слабая страна, у которой нет нефти, дает себя автомобильной культуре, которая основана на нефти - и есть это, в то время как эта культура уже устраивается. Мировая сторона, преданная дешевой нефти, заканчивается, и Украине только о полуночи удалось прервать лобби, заполненное используемой пылью.

И даже если Украина также может выжить в условиях, когда нефть в мировых рынках будет стоить на 100 долларах США для барреля, у этого есть потенциально более серьезная проблема: вся нефть, полученная этим, прибывает от или до России, агрессивная власть, какое управление не может смотреть, как его прежние вассалы упорствуют в иллюзиях независимости. Россия уже показала готовность использовать против Украины "оружие власти" - во время европейского газового кризиса 2006, который Россия на некотором времени остановила, чтобы поставить газовому "младшему брату". И следовательно каждый раз, когда патриотически приспособленный украинский язык это гордо, наполняет вновь прибывшего Тойота Прадо, это выдвигает уязвимую страну в руках "большой сосед" еще более настоятельно. Еще одна мрачная историческая насмешка в Украине состоит В этом: принятие западной автомобильной культуры может сделать этим через один прекрасный день это полностью зависящим от России - и отделиться с Запада.

Андрей Slivka - автор
("Washington Post", США)