Это появляется, в Луганске сделал бронированные поезда для Белой армии

Осенью 1917 Одесские друзья "еще раз заставили" на местных крестьянских кулаках, требуя «оказывать материальной помощи пролетарской революции» …
Инициативные приморские "мальчики" вместо пистолетов, утюгов и утюгов спаивания столь обычных теперь, как аргумент использовал бронированный поезд «Заамурец», появились на ремонте в Одессе.

И здесь бронированные поезда? — Вы спрашиваете и будете неправы. Вид автомобиля брони, ощетинился оружие и автоматы, произвел несмываемое впечатление на мир сельские рабочие, и они обеспечивали на бизнесе мяса революции, жира и других продуктов внутреннего сгорания.
Таким образом Одесские бизнесмены были открыты еще один, неизвестная область для всего другого цивилизованного мира недавно появившегося угрожающего вида военной техники — бронированные поезда.

Очень немного людей знают, что первый выстрел Второй Мировой войны был сделан стрелками немецкого бронированного поезда Бронетанковым Zug №3 нападениями ночью от первого сентября 1939 пограничная железнодорожная станция польского языка Hojnitse.

История бронированных поездов казалась тесно связанной с Россией. Не без причины большинство иностранных справочников и энциклопедий в "Armoured Train" статей, «Бронетанковый Zug», «Поезда Les Blindes», «Pociag Panzerny» посылают читателя в гражданскую войну в России, которые стали ареной большинства массы в истории человечества заявления бронированных поездов.

Столетие бронированных поездов казалось коротким. Касавшийся граница девятнадцатых и двадцатых столетий, у бронированных поездов было время, чтобы участвовать в двух мирах и многих местных войнах. Но в середине столетия они уезжают от сцены, не выдержав соревнование от резервуаров.

Возрождение времени бронированных поездов в Советском Союзе появилось в начале семидесятых столетия ОБМАНА-TH короткий ответ опасности военной оппозиции СССР и Китая. Советско-китайский конфликт (уезжает ли в течение долгого времени в прошлом?) также исчезли в бронированных арсеналах поезда, высветив при разделении на дорогах Кавказа.

Луганск и Denikin – братья навсегда!

Абсолютно белая окраска была – и во многих отношениях остается – история бронированных поездов Белого движения. И после того, как все их количество сделало некоторые десятки высокосортными единицами борьбы, и они играли заметную роль в драме под гражданской войной названия. Клещ в формировании силы шока от бронированных поездов был принесен также Луганском.

Фабрики, которые получили заказ Центроброни относительно изготовления бронированных поездов, присоединились так называемый «программа шока» и были помещены в централизованную запланированную поставку. Это было очень важно для них как изготовление, даже примитивная бронированная техника потребовала большие расходы: только бронированные поезда в среднем, которые это было необходимо для того, чтобы заказать еще одного чем 4 тысячи poods резервирования, и расходы топлива для его производства, сделали 40 тысяч poods нефти.

Брянск, Москва, Нижний Новгород, Коломна и Петроград стали основными центрами изготовления бронированных поездов в днях гражданской войны. Бронированные поезда также в Киеве, Царицыне, Перми, Екатеринодаре, Луганске и других городах находились в работе и при ремонте.

Первый бронированный поезд на строящей двигатель фабрике российского общества фабрик машиностроения в Луганске был построен в марте 1918, когда австрийские и немецкие армии, занимающие Украину на условиях Брестского мира уже, приблизились в город. Ради вычитания власти Большевики предложили огромную территорию, дав Германии и ее Балтийских союзников, Белоруссия, Украина.

Скоро город Луганск был занят немецкими армиями, и здание последующих структур брони временно остановилось. Снова изготовление бронированных поездов в Луганске начало весну 1919, когда армии Добровольной армии генерала Denikin приблизились в город. Это было быстро построено десять новых бронированных поездов, фабричных магазинов, тут же уехавших на фронте.

Здесь короткая история нескольких белых бронированных поездов гражданского. 1-ый отдельный тяжелый бронированный поезд — тяжелый бронированный поезд Вооруженных сил Юга России. Это произведено 6-ого декабря 1919 от 7-ых и 8-ых батарей моря тяжелая артиллерия армии Дона вокруг Луганска. Новороссийск брошен в марте 1920 рядом в эвакуацию Добровольной армии. Командующий бронированного поезда — полковник Istomin.
"Грозный" — легкий бронированный поезд Вооруженных сил Юга России и российской армии.

Это произведено в апреле 1919 в Грозном как бронированный поезд №4. Платформы борьбы построены в Новороссийске на фабрике "Судосталь". Вошел в борьбу в июне 1919 в Донбасс. 2-ой бронепоездного был частью батальона. Часть борьбы была потеряна в декабре 1919 в отклонении от Донбасса.

"Джон Kalita" — тяжелый бронированный поезд Вооруженных сил Юга России. Это произведено в феврале 1919 в Екатеринодаре и Новороссийске. Вошел в борьбу в марте 1919 в Донбасс. 2-ой бронепоездного был частью батальона. Это оставляют в марте 1920 в Новороссийске при эвакуации Добровольной армии.

Ветераны брони

К началу сентября 1941 это было построено 20 бронированных поездов, которые приняли участие в поединках на Южном фронте. Здесь бронированные поезда довоенного строительства, включая подразделения части 5-ой армий Народного Комиссариата Внутренних дел на защите железных дорог были сконцентрированы. Из Джорджии под Ростовом два бронированных поезда (№№ 27 и 29) 7-ой отдельный батальон, перед войной части район вооруженных сил Transcaucasian были срочно брошены.

В жестоких поединках осени 41-ого года многие из них были разрушены, приезжая немецкие армии. В середине октября, в Таганроге, резервуары и самолет, которым был Вермахта, сломали три бронированных поезда 8-ого отдельного батальона — №№ 14, 45, 59.
Но набожно место пусто, не случается, и на изменении на потерянные бронированные поезда прибыл новый, поскольку их изготовление было уже развито на всей стране. Много усилий поставили потерю Брянской индустриальной основы, долгие годы, оставаясь монополистом в построении бронированных поездов. Но также и этой проблеме скоро удалось быть решенной.

Последний Специальный бронированный поезд, построенный в Брянске № 1 в начале октября 1941, был разрушен немецкими резервуарами около Можайска. Не законченные бронированные поезда обогнали на других фабриках для завершения.

13-ого августа бронированный поезд, не законченный строительством № 2 «Для Родины, уезжает к Луганску!». Там, на фабрике названия революции в октябре, ее здание было закончено. Бронированная структура поезда включала бронепаровоз на основе "ягненка", бронеплощадки от 76-миллиметрового оружия, платформ противовоздушной обороны, оборудованной автоматами большого калибра платформы контроля и ДШК.

23-ьего октября, под Родаково, новый бронированный поезд был частью 12-ой армии Юго-западного фронта. До лета сорок вторых бронированная команда поезда провела поединки в Донбассе. Для этого июль стал фатальным. После того, как Харьковские армии немца несчастного случая были неудержимо порваны на восток. В середине июля, на станции Rodakovo, немецкие ныряющие бомбардировщики узнали маневрирующий бронированный поезд. Через несколько минут на рельсах курила куча металлолома, который все еще ужасно смотрел бронированный поезд «Для Родины!».

Время бронированных поездов прошло очень быстро. Резервуары и автомобили брони появились более универсальное и эффективное оружие. Они стали основанием армий всего мира, решая судьбу сражений и государств. Ядерное оружие и резервуары стали символом военной власти второй половины двадцатого столетия.

Россия, у которой были в назначенное время бронированных поездов больше чем все другие страны мира, вместе взятого, стала лидером и в большой гонке резервуара. Эта гонка, которая стала основным обслуживанием "холодной войны", закончилась поражением СССР. Великая держава исчезла из мировой карты, рассеяв на полтора десять маленьких государств.

Власть резервуара не могла спасти государство от несчастного случая. Законы экономического и социального развития появились более решительно человеческие желания и мечты.

К этому, после бронированных поездов, уезжает в прошлом и Советском Союзе, повернув на той же самой выставке музея человеческой цивилизации.

Валери Snegirev