Основание транспортной сети города Луганска сегодня - такси неподвижного маршрута. Но несмотря на большое количество микроавтобусов (только юридические курьеры сегодня соседнее 800, и кроме них, 150-200 более "левых" автомобилей, работающих главным образом вечером дней, — автобусный комментарий), они, и не решили городские проблемы транспорта. После 11 часов вечером где-нибудь, чтобы пойти это необходимо только такси, и эти маршрутки поворачиваются к часу пик в однородном «душегубки», в котором пассажиры транспортированы, в лучшем случае согнуты в трех смертельных случаях.

Но исправлять ситуацию простое увеличение в числе микроавтобусов это невозможно. Город и без этого куется многочисленными "стопорами", какую значительную часть делают такси неподвижного маршрута так дополнительный сто два, три автомобиля только ухудшат ситуацию.

Но также и, это необходимо, чтобы упомянуть еще один аспект вопроса – транспортные средства льготных категорий пассажиров. В конце концов, хотя согласно закону они также должны пойти для двигателя бесплатно во всех видах городского общественного транспорта, Вы будете редко встречать в маршрутках пенсионера. И водители под различными предлогами пытаются не запустить их, и они не очень стремятся садиться в маршрутку, избегать ненужных конфликтов.

Чтобы решить этот многосторонний транспортный вопрос в Луганске, возможно только в том и только пути – снова вступить в город достаточно многие из больших автобусов, троллейбусов и трамваев.

Невозможно сказать, что Луганские городские власти не понимают решение этой проблемы, — прошлым летом, городское объединение автомашины пополнило десятью вновь прибывшими «Богданами», и на последней сессии Луганского муниципалитета Программа на electrotransport развитии согласно который в течение следующих семи лет в нашем городе будет почти сто новых автомобилей (если быть точным, 67 троллейбусов и 30 трамваев) был принят.
Но только в долгосрочной перспективе. И если говорить объективно сегодня эти десять автобусов GaPa и два три десять трамваев и автомобили троллейбуса не только не делают соревнование, в изобилии порождал такси неподвижного маршрута, но также и не справляться с транспортировкой социальных категорий пассажиров.

И однако, эта ниша транспортных транспортных средств не оставалась чистой. Многие Луганские курьеры с самого начала рассчитывали на автобусы средней и большой способности, и теперь их, год с года увеличивает объемы. Наибольшим такой курьер в Луганске является предприятием наличие "Луганскинтерресурс" в совокупности объединение автомашины больше чем в ста из автомобилей.

Журналисту «РГ» удалось встретить Oleg ZUBOVSKY, директора этого транспортного агентства и установить в это немного вопроса относительно проблем и перспектив Луганского пассажирского транспорта.

— Об этом в нашем городе есть значительные проблемы с транспортом, чтобы говорить незаконно. Но эти проблемы характерны для всех городов страны, или наш Луганск здесь снова вызвал движение?

— До некоторой степени проблемы с общественным транспортом возникли в каждом городе не только Украина, но также и все страны СНГ, где были городские автобусные флоты. В конце концов, к сожалению, ГАПы старая советская система казалась абсолютно беспомощной перед преобразованиями рынка, были быстро разрушены, на их такси неподвижного маршрута места фактически всюду прибыли.

— Но в конце концов и Ваше предприятие фактически тот автобусный флот. И Вы не только не думаете, чтобы быть разрушенными, но и, напротив, расширяете и объединяете изготовление.

— И я в конце концов также не сказал, что большие автобусные флоты нерентабельны. Весь вопрос в системе, в подходе. Здесь, например, два с половиной год назад «Луганскинтерресурс» начал работу с 27 автобусов. И сегодня в объединении автомашины предприятия 103 автомобилей. 68 автобусов работают в Луганске, 20 – в Краснодоне, 10 – в Свердловске, 5 – в Stakhanov. И до конца этого года будет удвоено количество автобусов в Свердловске и Stakhanov. Кроме того, мы продолжаем переговоры относительно организации еще одной ветви предприятия – в Лисичанске.

— Тогда в том, что состоит проблема?

— В подходе, поскольку я уже сказал, в системе. В Киеве, Донецке, Днепропетровске Вы не будете находить в центре города такси неподвижного маршрута. Они воздействуют на пригород, на короткие маршруты между автои железнодорожные станции и, в отличие от Луганского маршруток, не тромбируют центральные транспортные артерии. Центру этих городов неразделено дают большие автобусы, троллейбусы и трамваи, таким образом работа и для маршруток.

— И Вы верите, поскольку в Луганске будет точно также?

— И другой выход также не присутствует. От другой стороны это невозможно так взять и сдаться просто от места до курьера, передало, особенно, транспортное соревнование и заключило контракт на транспортировке. Это будет позорно и незаконно. Другой вопрос, когда есть точное городское понятие, согласно которому количество такси неподвижного маршрута от соревнования до соревнования должно уменьшиться, и число автобусов большой и средней способности, напротив, увеличиться.

Помимо этого, такое руководство, оказывается, верно также общенациональная политика. Так, тем не менее один месяц назад Министерство транспорта Украины издало заказ, который изменился груза в пассажирских микроавтобусах к участию на транспортных соревнованиях, не предполагаются. И в конце концов фактически весь Луганский "Мерседес" и «Ивеки» - такие изменения.

И много из измененного от пассажира-и-фрахта "Газели" работает на улицах нашего города. И это – прежде всего проблема безопасности движения и жизнь пассажиров. Поэтому, как пассажир-и-грузовой-вагон первоначально не был вычислен, что в этом полный салон людям – в одном и в полудва раза больше чем его пропускная способность груза проекта набьются битком.

— Вы постоянно говорите «автобусы большой и средней способности». И в конце концов у "Луганскинтерресурс" есть только "средние числа" «Богданами». Вы планируете расширить объединение автомашины с большими автобусами?

— У нас уже есть большие автобусы, на 114 работах маршрута 14 «Богданов» на 85 приземляющихся местах. Мы планируем также приобретение и большие автомобили. Но в то время как войти в них в город нес пользой. Улицы Луганска так плотно куются транспортом, что даже довольно маленький и оживленный «Богданы» и которые едва сжимают через пробки.

И подарок, каково будет, если вместо существующего «Богданов», чтобы освободить кое-что как «Икарусов» - "аккордеоны" советских времен? В то время как это будет ползать от одной остановки до другого, другие, маршрутки на полукруге, чтобы сделать будет вовремя. Но в долгосрочной перспективе, я повторяюсь, они появятся обязательно. Даже маршрут я могу определять.

Здесь, если по крайней мере от уличной Обороны удалит трамвай от 16-ой Линии до Технического случая, и об этом сегодня уже на этом очень говорят, затем на этой прямой линии, которую будет возможно использовать и большие автобусы. Кроме того – центр города разгрузится, и пенсионеры, благодаря регулярному сообщению, останется только в выгоде.

— Мы примем, что всем планам удастся быть осознанными. Но ли может заменить автобусы маршрутки?

— И почему также не присутствует? На быстродействующих качествах они абсолютно идентичны, и в других городах и делают. Мы поместим, часть автобусных работ в обычном способе, шагах согласно одному списку, и работах части в способе такси неподвижного маршрута, и для этого список. "Социальный" транспорт – желтый цвет, маршрутки – белый. И место для работы - все, и у всех есть пассажиры.

— Хорошо, в основном, с подарком и будущим транспортной системы Луганска мы поняли. Было бы желательно учиться даже об изменениях ценовой политики. Уже в течение долгого времени скажите, что плата за проезд будет скоро расти. Так, например, плата за проезд в трамваях и троллейбусах, согласно принятой Программе развития electrotransport, скоро сделает 75 copecks, и к 2010 – grivna. Плата за проезд, сколько увеличится в городских автобусах и маршрутках?

— Вы правы, рост платы за проезд вызван сегодня при необходимости. Зарплаты, гранты и пенсии растут, поскольку прошлая стоимость года дизельного топлива дважды росла, также цены за поездку поэтому будут сняты. Сегодня я не могу сказать точно, насколько они увеличатся, но на эскизных проектах цена на поездку в автобусе будет скоро стоить от grivna до с половиной гривен.

Но таким образом я желаю уверить, что мы попытаемся уменьшить расходы до минимума так, чтобы повышение цены не стоило немалым деньгам наших пассажиров. Это в конце концов ясно – мы интересуемся и увеличением объема транспортных средств, и расширения парка, и вовлекаем пассажиров, мы можем только за счет недостаточной ценовой политики и удобной поездки. После того, как весь совершенно новый автобус в любом случае более предпочтителен чем сломанная "Газель".

Относительно такси неподвижного маршрута, что, кроме того, я могу назвать только временные числа – от с половиной к двум гривен. В такой ценовой поездке в Луганском маршрутке скоро справится.

Nikolay МОСКАЛЕНКО говорил

МЕЖДУ ПРОЧИМ

ПОВЫШЕНИЕ ЦЕНОВОЙ ПРОГРАММЫ

На последнем, двадцать пяток под счетом сессии Луганского муниципалитета были приняты Программа развития города electrotransport вычисленный до 2015.

Согласно этому документу, до 2015 ГКП «Луганскэлектротранс» пополнит 67 совершенно новыми троллейбусами и 30 трамваями (теперь в городе 18-20 троллейбусов и 20-25 работ трамваев).

Для работы всей Программы это необходимо более чем 214 миллионов 367 тысяч грн.
Реализация программы будет выполнена за счет средств городского бюджета, и также заявит, региональные и другие источники. В частности от городского бюджета запланировано ассигновать 72 миллиона 169 тысяч гривен.

Для приобретения троллейбусов запланировано ассигновать 43,3 миллиона грн., 60 миллионов грн. – на покупке трамваев. Для главного ремонта 21 троллейбус это ассигновано с 5,25 миллионами грн., 32 трамвая – 8 миллионов грн.

Восстановление и главный ремонт сети контакта справятся в 25,25 миллионах грн., здание новой линии троллейбуса – 15,3 миллионов грн. В рамках программы будет построен новая подстанция – 5 миллионов грн. Также след трамвая – 44, 55 миллионов грн восстановлены.

Программа обеспечивает сбалансированную работу предприятия; это будет достигнуто, прежде всего, в результате увеличения платы за проезд. Так, уже в ближайшем будущем цена на поездку в троллейбусах и трамваях сделает 75 copeck, и к 2011 – 1 grivna.