В пятницу, 5-ого декабря, в региональной забастовке центра водителей неподвижного маршрута такси начался. На линии было не больше, чем 400 автомобилей (все в региональном центре являются соседними 700 «маршруток»). Это действие (предупредительный, с 9 часов до 14 часов) было вызвано этим накануне 4-ого декабря инспекторов города, который GAI начал на прекрасных водителей для транспортировки "постоянных" пассажиров. Переговоры с властями городского успеха не короновали. Поэтому на этой неделе луганчанам это необходимо, чтобы ожидать более серьезный «транспортный крах»

Об этом в Луганске «ожидается транспортный крах», «РГ» сообщал читателям в течение двух недель прежде в Украине были установлены, новые правила движения.

Давайте напоминать. "Закон" По модификации некоторых актов Украины относительно усовершенствования регулирования отношений в сфере обслуживания безопасности движения »был принят Высшим Rada в конце сентября текущего года, подписанного Президентом Виктором Yushchenko, и вступил в силу через 30 дней от даты его официальной публикации, то есть, 17-ого ноября 2008. Один из пунктов нового Закона запрещает транспортировку" постоянных "пассажиров. Штраф – 255 грн).

Вся проблема состоит, что в Луганске, в отличие от других больших городов Украины, большая часть транспортных средств выполнена, такси неподвижного маршрута, и из-за необработанности степени транспортной системы других маршрутов достигают 40-50 километров.

Справочно. На пассажироперевозках в региональном центре 9 предприятий – юридические тела и более чем 200 предметов деятельности предприятия – физические люди, и также ГКП «Луганскэлектротранс» работа. Всего в routeing сеть города входит в 112 маршрутов, включая 10 трамваев, 4 троллейбуса, 98 автобусов. Для обслуживания существующего routeing сети города используются 107 автобусов в обычном способе движения, 731 автобус в способе такси неподвижного маршрута, 39 трамваев и 24 троллейбуса.

Анализ объемов транспортных средств для 2005-2007 свидетельствует, чтобы увеличиться в полтора раза транспортировки автомобильного транспорта пассажиров. Принимая во внимание, что транспортные средства городом electrotransport уменьшились в 2,5 раза.

Таким образом для сегодня дефицита автобусов большой и средней способности делает 150 единиц.

Более легкий разговор – транспорт не достаточен, и взять нет никакого места. Чтобы заполнить нехватку автобусных микроавтобусов - «маршрутками», это технически невыполнимо – транспортная сеть города не будет выдерживать, и без этого, центральные улицы Луганска куются "стопорами".

Таким образом, пункт новых правил движения, обеспечивающего штрафа в 255 гривен для транспортировки постоянных пассажиров, поворачивается вообще к палке, и в существующей дубинке приблизительно два конца, один из которых бьется на курьерах, и другом, на пассажирах, не давая первое, чтобы заработать, и второе, чтобы уехать.

4-ого декабря эта дубинка была начата впервые, и наши прогнозы относительно работы транспортной системы Луганска были оправданы полностью.

5-ого декабря на остановках сотни людей накопились, многие не могли достигнуть в работе времени, достигнуть к многоклинике, детскому саду, средней школе …

В критиках охаянные советские времена для такого паралича транспортной системы от должностей все региональное управление полетело бы и муниципалитеты, войдет в орехи к управлению АТП и "Electrotrance", и здесь в независимой Украине, подобной, все на этом начхать. Так или иначе, глава отдела транспорта и коммуникации Луганского муниципалитета Владимир ДУХНИК, первый помощник, через которого город Луганска возглавляет Манолис ПИЛАВОВ в сущности проблемы, чтобы проникнуть, не хотел.

Тогда, 5-ого декабря, во время предупредительной забастовки, на Луганских переговорах муниципалитета с участием этих чиновников и курьеров имели место.

– Об этом будет забастовка, к нам сообщили только вчера вечером, – первый помощник, город Луганска объявил головы Манолис Пилавов. Откровенный шантаж, и я уже неоднократно уверял, что шантажировать Муниципалитет неприемлемо.

Во-первых, чтобы влиять на Законе (о новом ПДД) мы не можем, во-вторых, непосредственно поддержите это. "Постоянные" пассажиры, чтобы нести это невозможны.

Поскольку он сказал, курьеры обязали, чтобы сделать необходимые сообщения относительно нарушителей. Тогда эти сообщения за чек будут направлены к соответствующим случаям, и вопрос вынут на исполнительном комитете.

– Я уверяю Вас, подстрекатели будут наказаны, некоторые курьеры будут удалены от маршрутов, – объявил Манолис Пилавов. – Мы уже объявили соревнование, что другие курьеры дали автомобили для наших маршрутов.

Чтобы сказать нет ничего: сломаться – чтобы не построить.

Пассажиры и пешеходы

И в конце концов который происходит сегодня, тот подход, который был отобран властями Луганска, когда стали сбоить в работе electrotransport и автобусном флоте виновен. Вместо того, чтобы инвестировать средства в городской общественный транспорт, тогдашнее управление фактически дало транспортировки пассажиров, ответственных частному торговцу.

И в отличие от курьеров предприятий, частный торговец находится в очень удобных условиях – для обслуживания автомобиля к этому достаточно обычного гаража, это не необходимо, чтобы заплатить налоги и каждые возможные выводы. Таким образом «однородный налог» в 200 гривен для владельца такси неподвижного маршрута фривольная сумма. Поэтому также нет ничего удивляющего, который частные курьеры начали порождать в Луганске в геометрической прогрессии. В ущерб автобусному флоту и управлению tramvajno-троллейбуса, естественно.

И только продлитесь попытки двух или трех лет изменения существующей конъюнктуры, ликвидация непропорциональности между различными категориями курьеров Луганска начала предприниматься. Прежде всего, проблема состояла в увеличении количества автобусов и, соответственно, сокращение количества такси неподвижного маршрута. Это необходимо, чтобы сделать это, потому что автобус способен, чтобы заменить сразу небольшой маршруток. И это, прежде всего, позволит разгружать центральные улицы города, буквально задыхающегося с транспортом. Их пропускная способность полностью улажена, это визуально доказывает постоянные "стопоры".

Программы были развиты, покупки, привлекательность инвесторов началась.

Но и не имел времени, чтобы вступить в город достаточно большого транспорта. И здесь новые штрафы и запрет для транспортировки постоянных пассажиров для тех автомобилей, где это не предоставлено изготовителем. Ясно, что, чтобы решить развитую проблему вероятно, освободив на автобусах маршрутов большой способности, но в это время необходимо.

И какой сегодня сделать пассажирам? Electrotransport и большие автобусы для их транспортировки очевидно не достаточны, в новых правилах маршрутках транспортировать пассажиров, стоящих, запрещают, увеличить их количество дважды – улицы не будут выдерживать.

Возможно, также есть пассажирам только, что обучаться для новой профессии в пешеходах и как, в свою очередь, объявить забастовку.

Nikolay МОСКАЛЕНКО