Много компаний, тянущих существование жалости, имейте одну общую линию – энергично оборудованные офисы директоров. На приеме Аркадии LESNICHEVSKY – основатель и постоянный глава наибольших моторных предприятий транспортировки Украины Компании открытого типа "ÔÓá¡ß» ѽÑ" и Компании открытого типа «ЛАА Транс» – все в другом отношении. Здесь нет никакого места дорогой мебели или к очищенным подаркам. Просторный и предпосылка скорее сиял с дневным светом, устроен скромно, и от всех предметов только ассигновано старое телевидение. Аркадия Alekseevich позади маленького стола с полным набором телефонных аппаратов, принятых на оружии все еще во время советских работ времени. Рядом под рукой – калькулятор и кипа бумаг.

Потеряв немного удовольствий, врожденных от большинства представителей высшего исполнительного руководства, Lesnichevsky заботился об этом его подчиненные, которых чувствуют на работе как дома. На территории предприятия уже долгие годы функционируют плавательный бассейн и столовая. И в целом вся компания, созданная от ноля 24 несколько лет назад, представляет разделяющееся государство, в которую структуру входят в центр обслуживания, магазин на возрастании покрытий шины, лаборатории диагностики транспорта, грузового таможенного терминала, стоянки, слива, бензозаправочной станции, кафе и т.д

О том создании компании, которому предшествуют, и о планах относительно будущей Аркадии Lesnichevsky сказал "Реальной газете».

– Вы лучше, знают как основатель и глава лидеров в Украине моторные предприятия транспортировки Компании открытого типа "ÔÓá¡ß» ѽÑ" и Компании открытого типа «ЛАА Транс». Но это во всех первых организациях, где Вы могли работать. Когда и где Ваша трудовая карьера началась?

– В 1953 после того, как я закончил различием, дорожная техническая школа в Днепропетровске, меня по желанию направили к Луганску, где я возглавил отдел операции парка Автобусного такси. Во мне в экономике был заказ 200 единиц подвижного состава. В 1958 я уезжаю, и год возглавил позже новое моторное предприятие транспортировки Автоколонна № 2246, успокаиваясь на уличной Обороне, 20. Транспортный парк этой организации насчитывал в лучших годах 759 грузовиков, кроме того, у нас в итоге были автобусы маленькой способности, с которой мы несли рабочих шахт и индустриальных предприятий. Это было образцовое предприятие, которое было частью Совнархоза, но после моего отъезда, это прибыло в опустошение, и на его месте теперь расположен рынок.

– В 1985 Вы создали новую компанию "Sovtransavto-Луганск", который был членом всесоюзной организации, обладающей монополией на международные транспортные средства. ''Говорить, Вы строил это фактически от ноль …

– Здесь вообще был ничем, кроме свалки железобетона и разрушенного свинарника. Без денег и списка штата идея создать эффективное предприятие казалась нереальной. Однако от предыдущего места сотрудничают со мной, 176 человек уезжают. Я спросил их: что Вы делаете? Но все они одинаково настаивали возможно, мы желаем работать с Вами. Мне удалось взять в рассрочку пять грузовиков, Вольво, зарегистрированная для одной Ленинградской экономики, и едва позже, на государственном Комитете планирования СССР, к нам, ассигновала МАЗы. Мы начали с транспортных средств пищевых продуктов, в частности от датского сыра, который убрал в Бресте и осуществил всю страну к Ирану. В том же самом руководстве, которое несут от яиц Финляндии, и из Голландии – курицы. Столь продолженный где-нибудь год, направляя тела постоянно наблюдал за нашим предприятием. Но когда мы установили всесоюзный отчет на скорости транспортировки грузов, к нам начали доверять и охотнее, чтобы ассигновать транспорт. Скоро в нашем парке, стоявшем уже поблизости, 500 МАЗов, которые были проданы, и на полученных деньгах, является купленная Вольво. Впредь мы не изменялись на эту марку, и в течение 24 лет существования предприятия имеют 980 грузовиков.

– В конце девяностых Ваше предприятие гремело в связи с конфликтом к российской организации ", Sovtransavto-держащейся", который объявил права на "Sovtransavto-Луганске". После этого столкновения была ликвидирована Ваша компания, и на ее месте создан новый – Акционерное общество "Король транса", в которых русских также долгое время просило акцию. Это известно, тот бизнес достиг даже европейского суда под правами человека, обязал украинское правительство платить 17 миллионов $ искодателю …

Не так. Русские, действительно, представили требование, но не на 17 миллионах $, и на 2 миллионах это меньше. Однако их число не прошло, и суд в результате обязал правительство платить им 600 тысяч $ к Украине, которую это было необходимо, чтобы заплатить этим деньгам, хотя было возможно быть преодоленным и для них. Это виновно был один Киевский судья, заинтересованный удалением положительного решения для Москвичей.

– Насколько я знаю, новое предприятие унаследовало часть собственности "Sovtransavto-Луганск", но подвижной состав был в дефиците. Где было возможно найти средства для грузовиков?

– "У Sovtransavto-Луганска" была большая власть по делу, и автомобили просто под, без любых гарантий могли назвать меня. Так, например, произошел в 1995, когда на подобных условиях мы взяли в аренде 200 грузовиков Вольво. И столь произошел снова и снова. Я уверен, та единственная честность и благопристойность, показанная в бизнесе, позволит достигать доверия партнеров, и к этому изучил всю жизнь подчиненных. Я, которого многие "вытеснили" только, что они смели говорить ложь партнерам. Мы всегда управлялись принципом: обещал, что автомобиль – ассигнует! Вы не можете – лучше справедливо допускать это!

– Недавно доходность рынка автомобильной грузовой транспортировки значительно уменьшилась. Какие планы в Вас на развитии предприятия в существующих условиях? Есть ли какая-нибудь определенная стратегия?

– Да, доходность просто не уменьшилась, и упала. Основная причина - тройное увеличение стоимости combustive-смазочных материалов. Кроме того, на рынке маленькие курьеры, которые я называю "бродягами", развелись со многими. Их "парк" состоит из два три автомобиля, попытка выгоды взять наличные деньги, занят в демпинг, но таким образом сидит на однородном налоге. Я кричу налоги в соответствии с общей практикой. Так о том, какая стратегия в таких условиях там может быть вообще речью?

– В конце девяностых Вы основали коммерческий банк «Восточный индустриальный банк», специализируясь в основном на обслуживании жителей и бизнесменов от Луганской области. Планируете ли Вы развить это учреждение за пределами области, и что ее положение в связи с мировым экономическим кризисом?

– Банк помещен как региональный, и за пределами области мы не планируем открытие ветвей. Относительно кризиса, в то время как банк не чувствовал своего влияния. Наш растворитель банка, жидкость, и все граждане и юридические тела, кто держит здесь деньги, могут легкий сон. За наши наличные деньги распределяет повороты, не наблюдаются, но люди знают, это может всегда вытягивать деньги. Однако, в банке до настоящего времени имеют больше, чем удаляют. Недавно, например, один клиент поместил сразу 1,5 миллиона грн.

– Вы - представитель стороны областей и, очевидно, поддерживаете ее идеологические достопримечательности, включая поддержку глубокие отношения с Россией. Но в назначенное время это было возможно к Вам натерпеться от российских партнеров, действующих от положения "большого брата" во время борьбы за влияние на "Sovtransavto-Луганск". Как Вам удается решить эту дилемму?

– Категорически это не соглашается с Вашим вопросом! Ко мне теребили нервы не русские, и отдельно взяли частную компанию. И я рассматриваю Россию абсолютно от других положений. Россия – богатая страна, с которой мы связаны длинной объединенной историей так какой для испортить с этим отношения? Я очень люблю Украину. Все мои предки и уроженец здесь родились и были похоронены. Я жил здесь вся жизнь здесь снова, я буду похоронен. Мои дети также живут и работают на родину. И в нашей семье никогда не обсуждался вопрос перемещения в другую страну. Ко мне не когда-то предложенный уехать отсюда. Сначала, приблизительно двадцать лет назад, меня пригласили, чтобы работать к Бремену. Гарантируемый все условия: загородный дом, большая зарплата, автомобильный автомобиль. В Донецке, предложенном возглавлять большую автотрастовую, обещанную квартиру в центре города. Те же самые русские обращались к должности директора транспортного управления в Сочи, позже прибыл, чтобы создать предложение, которым новое предприятие в Белгороде … Предложения было очень, но я отказался от всех, потому что отлично я чувствую здесь. Но это не означает, что мы должны стать изолированными на нас непосредственно и отклонить любые отношения с соседями. Особенно с таким влиятельным, как Россия …

– Вы - представитель с 43-летним опытом. Когда в данном ипостаси к Вам это работалось наиболее удобно и как если бы Вы оценили команду Sergey Kravchenko's?

– Здесь это необходимо, чтобы смотреть на избирательную систему в целом. Я не принимаю выборы под списками, и я - сторонник системы большинства. Я неоднократно должен был конкурировать на одном районе нескольким претендентам, и я постоянно побеждал. Как только ЛВАУШ дал 96 % голосов для моего кандидата! Но предыдущие выборы были последним для меня. Я не чувствую атмосферу, правящую сегодня в Муниципалитете. Более ранние представители постоянно работали, была серьезная критика, определенные предложения. Теперь работа в представителе случая, в свете системы выборов "списка", не интересна мне. У этого нет недостаточного количества конструктива, единства, алкоголя борьбы, каждый выбирает, преследует наемные цели. Поэтому на следующих выборах, которым позволяют для меня, не ждут …

Dmitry Serebrennikov

--------------------------------------------------------------------------------
Запрос "РГ"

--------------------------------------------------------------------------------
Аркадия Lesnichevsky, родился в 1927 в Винницкой области

Формирование:

1945 – 1948 – Одесская школа пехоты краснознаменное

1950 – 1953 – Днепропетровская дорожная техническая школа, техник-механик

Карьера:

1953 – 1958 – Луганский парк автобусного такси, руководитель отдела операции

1958 – 1985 – АТП Автоколонна № 2246, директор

С 1985 на настоящем времени – "Sovtransavto-Луганске", позже – Акционерное общество "Король транса", Компания открытого типа "ÔÓá¡ß» ѽÑ", Компания открытого типа «ЛАА Транс», генеральный директор

Разряды:

Заслуженный рабочий транспорта Украины, Благородный транспортник Российская Федерация и Украина, Академик Транспортной академии Украины. Это награждено 6 вознаграждениями и 14 медалями для достоинств в развитии автомобильного транспорта. Согласно декрету о президенте Украины это награждено двумя вознаграждениями принца Yaroslav Mudrogo IV и V степенями. Имеет Вторые вознаграждения Мировой войны. Благородный гражданин Луганска. Благородный доктор ВНУ это. Даля.

Семейное положение:

Это женато, два ребенка и три великих дочери