Воздушная коммуникация Луганска с капиталом будет выполнена венгерской компанией?

Третьи самолеты компании недели «Луганские авиалинии» простаивают на земле. Это не позволяет повышаться в воздухе, захватит государственную администрацию авиации Украины на полетах самолетов без бортовых систем безопасности. Но Александр ГРИШКИН, вице-президент Открытого Общества «Луганские авиалинии», уверен, что скоро Луганский «Аннушки» повысится снова в небе.

Об этом пилоты "Луганских авиалиний» остаются без работы, было известно все еще два месяца назад, когда Госавиаадминистрация с 1-ого апреля запретил полеты всех самолетов, которые не были оборудованы бортовыми системами безопасности на международных линиях. Но в желании грузовых самолетов, с целью завершения обновления самолетов, на которых было уже куплено оборудование и была соответствующая документация, срок работы инструкции был продлен до 1-ого июня. В Украине на март текущего года flied от 60 до 150 воздушных судов, которые не были оборудованы согласно самым новым требованиям. Среди них – Открывают самолеты Общества «Луганские авиалинии» — четыре 24.

Согласно вице-президенту государственной администрации авиации Leonid SOUR, это было сделано согласно требованиям Международной организации гражданского самолета (ІКАО), и также JAROPS. Согласно международным нормам, все самолеты должны быть оборудованы оборудованием, шевелясь к столкновению с другим самолетом в воздухе (система, TCAS-ВТОРАЯ (ACAS-ВТОРОЙ)). Также самолеты должны быть оборудованы системой предварительного предотвращения летного экипажа о подходе земной поверхности (система EGPWS (МРАМОРНЫЕ ШАРЫ)) и определение места пребывания самолета в случае чрезвычайных ситуаций (система ELT). Статистика, на ком в пределах 2006-2007 Украины имел 10 случаев возникновения чрезвычайных ситуаций в воздухе, свидетельствует о важности входа таких действий, 9, от которого были связаны с возможным восстановлением отношений самолетов в воздухе.

Цена дополнительного оборудования самолетов зависит от цены оборудования изготовителя страны (Украина, Россия, США) и договорные условия на работе работ. Минимальная сумма средств может сделать: на системе, TCAS-ВТОРОЙ (ACAS-ВТОРОЙ) — 165 тысяч $, на системе EGPWS (МРАМОРНЫЕ ШАРЫ) — 65 тысяч $, на системе ELT — 19 тысяч $

Согласно Leonid Sour, в течение прошлых 3 месяцев модернизованы 14 самолетов 12 компаний авиации и на 5-ого июня 10 компаний авиации заключили контракты на дополнительном оборудовании 16 самолетов. 170 самолетов в 36 компаниях авиации полностью модернизированы. В то же самое время, «также такой, которые не показывают намерение модернизировать воздушные суда». «Поэтому у самолетов этих компаний не будет свидетельства о пригодности полета», — подвели итог в Минтранссвязи.

Так, с 1-ого июня самолеты, которые не были оборудованы системой предотвращения опасного восстановления отношений с землей, не могут повыситься в воздухе. Полеты 77 самолетов, которые Jak-40 и 24 уже запрещены, их полеты, дали иностранным курьерам.

Таким образом заместитель министра транспорта и коммуникация Украины, председатель Gosaviaadministratsii Александр, которого определил DAVIDOV, что большинство самолетов, которые запретили, чтобы полететь, принадлежат частным торговцам. И от бюджетных полетов авиалиний Луганской компании на маршрутах «Луганск – Киеве» и «Луганске – Москва» запрещены только.

Но набожно место, как известен, пусто, не случается. Вместо одной компании всегда будет другой. Сформированный "промежуток" в полетах в капитале Российской Федерации был покрыт "российскими авиалиниями. И на полетах" Луганск-Киев "венгерская компания« Воздух Wizz Украина »– первая бюджетная авиалиния в Украине будет работать теперь. И хотя лицензия в« Воздухе Wizz »все еще не присутствует, Министерство транспорта уже позволило этому продавать билеты. Первый самолет авиалинии повысится в воздухе 27-ого июня.

Тем временем «Воздух Wizz» выполнит полеты от Киева до Львова, Одессы, Харькова, Симферополя, Запорожья, от Симферополя до Харькова и Львова. Стоимость билетов – от 79 гривен.

Таким образом, это, Госавиаадминистрация ожидает, что безопасность полетов увеличится с прибытием в наш рынок новых курьеров, подобно. В частности так называемый дешевый компании, предлагающие дешевые полеты. После «Воздуха Wizz Украина» в конце лета – начало осени к Украине наступит немецкий бюджетный грузовой самолет «Germanwings» (ДП «Lufthansa»). И самолеты будут управлять в Арабские Эмираты на маршруте «Киевом – Shardzha» аравиец, дешевый компании «Аir Аравия».

В то время как украинские компании скептически оценивают будущее бюджетных коллег. На днях о потерях в первой четверти два сообщили о наибольшем и до настоящего времени успешном европейце, дешевом компании – «Ryanair» и «EasyJet». В апреле обанкротились сразу 4 дискаунтера.

И это, это неудивительно, после всех этих компаний, является самым чувствительным к разрушительным последствиям топливного кризиса. По этой причине некоторые выбирают новые рынки, в особенности украинский язык, который продолжает поражать с динамикой роста пассажирских потоков от них. Согласно экспертам, классические дешевые технологии на нашем рынке не будут работать все еще, по крайней мере, год два три. Подтверждение к они быть первыми полтора месяца продажи билетов для транспортировки в пределах Украины компания «Воздух Wizz Украина». В течение этого времени курьер уже несколько раз изменили список, аннулируя целые маршруты.

В ходе подготовки этого материала мы были возможны, управляют Александром Grishkinym, вице-президентом Открытого Общества «Луганские авиалинии», кто во время беседы сообщил, что переоборудование Луганских самолетов новыми системами безопасности проводится полной скоростью.

— Если не будет никаких задержек финансирования на первом десятилетии июля наш отпуск самолетов на линии.

Кроме того, он очень был удивлен, к которому в Госавиаадминистрации не знают, что полеты на Москву Открытого Общества «Луганские авиалинии» не выполняют с ноября 2004.

Также Александр Grishkin скептически коснулся новостей, что компания «Воздух Wizz Украина» начинает транспортировать Луганских пассажиров в Киев. Согласно эксперту, это невозможно по техническим причинам: воздушный автобус А-320, который стоит на "оружии" этой компании, Луганский аэропорт, не может принять из-за особенностей взлетно-посадочной полосы прочностных.

Таким образом он заметил, что несмотря на представительный возраст Луганский «Аннушек», до 1-ого июня они полностью соответствовали всем требованиям Госавиаадминистрации.

Так, подобный, пассажиры регионального центра должны ждать терпеливо, в то время как самолеты не будут оборудованы дополнительно.

Давайте напоминать, у аэропорта "Луганск" (кодекс ИКАО — UKCW, кодекс ИАТА — VSG) была бы взлетно-посадочная полоса класса с асфальтобетонным покрытием в длине 2 840 метрови в ширине 45 метров. Максимальный вес взлета подавал воздух суден — 100 тонн. Работы аэропорта круглые сутки, способно, чтобы принять Ту-154 самолетов и более низкий класс. До 1-ого июня 2008 от аэропорта один регулярный ежедневный Луганск-Киев полета (Borispol) и Киев (Borispol) - Луганск был выполнен. Это было выполнено авиалинией «Луганские авиалинии» самолетом 24.

Борис ЗУРОВ

--------------------------------------------------------------------------------
Запрос "РГ"

Решая 24 в ОКБ Антонова начался в 1956. Это был пассажирский самолет сначала в СССР с ТВД, который предназначал для замены местными авиалиниями самолетов Il-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Одновременно с самолетом, решающим силовую установку для этого в двигателестроительном ОКБ, Ивченко был создан также. Первый полет сделал самолет 24 20-ого октября 1959. В операции прибыл в октябре 1962. Самолет выиграл большую популярность в СССР и за границей. Больше чем 220 самолетов были помещены для экспорта в 26 стран мира.

Кроме пассажирского груза вариантов и военно-транспортных самолетов были выпущены. 24 стали начальной моделью для создания целой семьи самолетов различной функции (все приблизительно 40 updatings). Серийное производство самолетов 24 были выполнены на фабрике авиации в Иркутске (теперь ИАПО) и прибыли до конца в 1978.