Поездка повысится в цене, и с этим, подобный, урегулировали все. Вопрос только – сколько? Интрига в этом. Действие развивается в духе мистического детектива с элементами романа обмана. Ли владельцы, которых знают маршруток, что прибыль дана их автобусами?

К курьерам это более трудно, чем пассажирам?
Чтобы заплатить в автобусе, это больше или ходить пешком. Это остается уникальной альтернативой для жителей Луганска в ближайшем будущем. Городская власть признает требования законных курьеров.

– Увеличение платы за проезд будет, – город помощника устанавливает головы Эльвира Михайленко. – К 3 гривен как предлагаемый курьеры ранее – недвусмысленно не присутствует. К 2 гривен – слишком едва. Более вероятно, числа будут таким: 1,5-1,75 гривни в такси неподвижного маршрута и 1 гривня, возможно, 75 copecks – в больших автобусах.

Даже при таком "недостаточном" повышении повышения цен на кармане горожан окажется известным. Однако по существующим ценам там может вызвать сомнение муниципальная работа транспортировки вообще. Согласно Эльвиры Михайленко, в прошлую среду курьеры, находящиеся под угрозой забастовки.

– Забастовки не были, но много автобусных стендов и без объявления забастовки, – директор частного предприятия, которое говорит "Лучший-Avto" Александр Kovalev. – Маршруты в городе разделяют на трех категориях. Третье – самое невыгодное, но социально существенный. Здесь на этих маршрутах – 135, 166 – большинство дизельных автомобилей уже стоит. Работа только это на газу.
Газовый маршруток в городе, это появляется, не, таким образом это - много из, поскольку мы имели обыкновение думать – все приблизительно 30 процентов, согласно Муниципалитету. Поэтому, чтобы оправдать увеличение цен нежностью солнечной нефти это возможно.

– Существующая цена поездки установлена 15.01.05 – три года назад. Тогда дизтопливо стоил 2,5 гривни, теперь – 5,3 гривни, – владелец 11 автобусов Evgenie, который говорит Волга.
Кроме того, цены за запасные части серьезно росли. Evgenie Волга цитирует как сумматоры примера. Для его "Фольксвагенов" и "Мерседеса" даже внутренний сумматор справляется теперь в 750 – 780 гривен против недавних 420. Это соглашается с коллегой и Александром Kovalev. Он утверждает, который расходы чрезвычайного положения "Лучше-всего-Avto" на обслуживании автомобилей увеличили в 2,5 – 3 раза.

Цены "глазом"
Расходы выращивают это, это очевидно. Но в проблеме о расходах доходов курьеров есть неизвестный размер: никто не знает, что их реальная прибыль. Очень точно сказал об этом помощника мэру Эльвире Mihajlenko:
– Как счет построен? В любом случае.

Сколько пассажиров заплатило за поездку? Без ответа на этот вопрос, чтобы говорить о бедствии курьеров смехотворно. Если расходы делают один процент из совокупной прибыли, один бизнес, и абсолютно другой, если дать это необходим три четверти. В этом случае люди урегулировали бы с повышением поездки цены почти легко. Но прибыль в курьеры представлена к большинству астрономических пассажиров, поэтому перемещаться, чтобы пожалеть луганчан неудобный.

Реальная конъюнктура с прошлой недели узнает управление экономикой Муниципалитета. Это, "чтобы изучить объем пассажирского движения», в ряде работы диспетчеров маршрутов. Это интересно, что в данных вычислениях Муниципалитет закладывает реальную информацию, которая является еже-дневное и регулярным нарушением правил движения водителями маршруток.

– В газетах, чтобы к нам представили курьеры в начале, были посчитаны доходы только от сидячих мест в маршрутках, – говорит Эльвира Михайленко. – Поэтому в них также уехал, та поездка должна стоить 3 гривни. Мы настояли, который рассматривал действительно – с положением.
Оценить глазом (контролерский) и заключить сделку с курьерами, снижая цену на четвертачку, как на восточном рынке, – достаточно странный метод учреждения цен. Есть превосходный инструмент контроля – билеты для поездки. Сколько это продано – так, пассажиры прошли. Об этом пути в Луганске напоминают только пыльным рулонам рядом под рукой в водителе да к надписи: «Для поездки безбилетника – штраф».

Упрямое уедет от маршрутов?
Чтобы смотреть в чьем - либо кармане, как если бы это плохо, однако доходы курьеров пытаются представиться многие. Один из лидеров общественной организации «Гражданская муниципальная самозащита» Igor Brazovsky разделил мысли с "МГ":
– Сколько получает курьеры, мы можем предположить только. Если взять минимум – 20 человек для поездки в одну сторону, 40 для круга. Это - час – час двадцать. Маршрутка работает от 6 утр до 10 часов вечером – 16 часов. Минимум, оказывается, 640 гривен в день и 19200 через месяц.

Они - гипотетические числа, конечно. Но известно, сколько курьеры платят налогам. Большинство их – «единщики», который находится через месяц, они платят поблизости 200 гривен однородный налог. Однако главное, согласно городу помощника возглавляет Эльвиры Михайленко, – курьеры решают проблему общественного транспорта.
Согласно Муниципалитету, после того, как повышение ценового обслуживания становится лучше. Частично курьеры соглашаются с этим. Возможности обновить машинный парк в них начинают больше чем сегодня.

– Горожане желают войти в новые, удобные автомобили, но автобус, которые стоят прежде, чем 60 тысяч гривен, теперь 118 тысяч затрат. Плюс еще две тысячи долларов должен быть потрачен для переоборудования под газом, – директор чрезвычайного положения, которое говорит "Лучший-Avto" Александр Kovalev. – Если в 2004 я мог бы изменить 9 автомобилей, в течение прошлых лет только два. Я никогда не использовал кредиты, теперь это необходимо, чтобы войти в них, и я думаю: ли затраты?

Диспетчер 155‑го бизнесмен маршрута Evgenie Волга рассматривает, что оптимальная цена поездки – 2 гривни. То же самое число называет Александра Kovalev и добавляет: «Постижимая сумма в настоящее время – 1,75». Вероятно, переговоры закончатся на этом к "постижимой сумме», которая упоминала и Эльвира Михайленко.

У Муниципалитета и действительно есть способ убедить курьеры отказываться от "оптимальных" 2 гривен. Новая кампания для заключения контрактов с курьерами летом начнется. Едва у упрямого будет возможность воздействовать на городские маршруты.
Так, может, все равно на grivna пятьдесят?

Александр BELOKOBYLSKY